奇跡の軽量ボディ「990S」はロードスターの楽しさをてんこ盛りにした“究極のND型”である
MōTA / 2022年2月20日 18時0分
マツダはオープンスポーツカー「ロードスター」を2021年12月16日に一部改良した。新機能KPCの採用と共に注目を集めたのが、最軽量モデル「990S」の発表だった。ND型ロードスターオーナーの自動車ライター、伊藤 梓さんが解説する。
見た目はほとんど変わっていないけど…中身の変革が著しかった今回の一部改良
KPCの詳しい説明については、別記事を参照してもらうことにして、今回は、商品改良後のロードスターのそれぞれのグレードにどんな違いがあるのかをたっぷり紹介したい。
最大のニュースは車重1トンを切った最軽量の特別仕様車「990S」の新設だ!
これは、今回の商品改良から初設定されたもので、全グレードの中でもっとも最軽量のグレードになっている。
他グレードと違うのは、レイズ製のホイールとブレンボ製のブレーキがついていることと、幌が紺色の「ネイビートップ」になり、エアコンのルーバーやフロアマットのロゴにもアクセントのブルーが施されていることだ。
ブレンボのブレーキは、ノーマルと比べるとローターが1サイズ大きいが、全体的な重量はほぼ変わらない。大きいのはホイールの違いで、1本あたり約800g軽いため、合計で約3.2kg軽量化されていることになる。単なる重量減ではなく、バネ下の重量が抑えられていることもあって、クルマの運動性能には大きく効いてくる。
さらに990Sは、ノーマルよりもレートの高いスプリングを採用し、しっかり感が増していることと、ダンパーは伸び側をやや弱めているので、より足が柔軟に動くようになっている。
そして、なんと電動パワーステアリングとECU(Electronic Control Unit:エンジン制御用の電子ユニット)の設定まで専用チューニングされているというから驚きだ!
単なる特別仕様車の扱いじゃない! アシの設定からエンジン制御まで全てが独自仕様だ
もともとマツダ ロードスターのベーシックグレードSは、軽快で楽しく、ヒラヒラ感は抜群だったものの、その分、乗り味はやや軽薄だったのは否めない。上記の変更によって990Sは、Sのヒラヒラ感を残しながらも、豊かに動く足回りと上質な乗り味を両立させている。
「とにかくロードスターらしい運転を楽しみたい!」という人なら、正直この990Sを選んでおけば間違いない。
カーナビやオートエアコンなどの快適装備がついてない…990Sはちょっとストイック過ぎるかも!?
純正ナビ(マツダコネクト)は付いていないし、エアコンは今どきマニュアルだし、シートヒーターもついていない。私自身、これらが付いていない競技車両ベースの「NR-A」というグレードのロードスター(初期型)に乗っているが、実はまぁまぁ不便だ。毎日のことだし、運転する度に何度も操作する部分なので、正直付いていないことによって“QOL(Quality of Life)”は下がる(運転だから“QOD”?)。
なので、現行ND型ロードスターファンとしては大興奮する要素しかない990Sだが、あくまで走りに特化した究極のグレードだということは覚えておいた方がいいかもしれない。
[筆者:伊藤 梓(自動車ライター)/撮影:和田 清志]
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