新型ヴェゼルモデューロXは、高い走行安定性能で乗り心地、運転の楽しさ、安全性、さらに経済性まで向上させる!
MōTA / 2022年3月26日 11時30分
発売開始から高い人気を誇るホンダ 新型ヴェゼルをベースにしたコンプリートモデル「新型ヴェゼル e:HEV モデューロX コンセプト」が2022年に登場予定。今回は、正式発売を前に雪上での走行機会を得たので、その内容をお届けする。
人気の新型ヴェゼルのコンプリートモデル「モデューロX」は2022年に登場予定
新型ヴェゼルモデューロXのホイールは適度にしなる!
サスペンションは、エアロパーツやアルミホイールのチューニングと相乗効果を生み出すべく、独自にセッティングされている。操舵感を機敏にするチューニングは行わず、自然な運転感覚と、後輪の接地性を始めとする走行安定性に重点を置いた。
つまり新型ヴェゼルモデューロXが目指すのは、車両全体のバランスが取れた走りだ。操舵感を機敏にしたり、カーブを曲がる速度だけ高めるような突出した設定ではない。
雪道のカーブでも高い安定性を誇る新型ヴェゼルモデューロX
その理由は、タイヤが路面を跳ねずに、しっかりと接地しているからだ。エアロパーツの効果もあって、走行中の前後輪の重量配分が優れ、ボディの浮き上がりを抑える。サスペンションは柔軟に伸縮して、ホイールも適度に変形する。これらの相乗効果により、接地感が高まって、快適な乗り心地が得られた。
そしてタイヤが路面を跳ねることなく接地しているから、滑りやすい雪道なのに車両の挙動変化が少ない。ホンダアクセスのアクセサリーを装着したヴェゼルe:HEVカジュアルスタイルと乗り比べても、車両の進行方向を修正するステアリングの操作量が抑えられていた。路面がデコボコした雪道のカーブでも、一定の舵角で回り込める。
この時に雪が部分的に溶けてアスファルト路面を露出させた場所に差し掛かると、前輪のグリップ力が一気に回復して、車両は急激に内側へ回り込もうとする。ステアリングホイールを慌てて戻すことになるが、新型ヴェゼルモデューロXならタイヤのグリップ力が高いから、ステアリングホイールを過剰に回すことにはならない。タイヤのグリップ力が回復しても、慌てずに済む。
新型ヴェゼルモデューロXのクルマ造りは、走行安定性、乗り心地、運転の楽しさ、安全性、さらに経済性まで向上させる
今でも走行安定性を向上させると、乗り心地が硬くなって快適性も下がるという見方が残るが、これは古い認識だ。サスペンションを柔軟に動かして、ホイールの設定も含めてタイヤの路面接地性を高めると、走行安定性と乗り心地が両方ともに向上する。
さらにいえば、ステアリングホイールを回し始めた時の反応も正確になり、車両がドライバーの手足のように動く。マツダが提唱する「人馬一体」と同様で、運転の楽しさに結び付く。
また車両の動きが正確であれば、粗い運転をした時には車両も粗い動きをするから、ドライバーは自分の運転の仕方を実感しやすい。ていねいに操ると気持ち良く走るので、運転の仕方も自然に上達する。これは安全性の向上に結び付き、燃料消費量を抑える効果も発揮する。
以上のように新型ヴェゼルモデューロXのクルマ造りは、走行安定性、乗り心地、運転の楽しさ、安全性、さらに経済性まで向上させる。そのために今の商品開発では、メーカーやブランドを問わず、このようなクルマ造りが世界的な常識になりつつある。新型ヴェゼルモデューロXの登場に期待したい。
[筆者:渡辺 陽一郎/撮影:本田技研工業株式会社・MOTA編集部]
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