ホンダ シビックが誕生から50周年! 9代目〜現行型を振り返る【歴代シビック振り返り・下編】
MōTA / 2022年3月30日 16時0分
1972年に初代が登場して以来、2022年で50周年を迎えたホンダを代表する「シビック」。1997年にデビューした「タイプR」シリーズを含め高い人気を誇っているモデル。ここではその長い歴史の中から、9代目〜現行型までを振り返る。
2009年から再び英国産となったタイプR
それでもタイプR復活の声は大きく、英国で生産されていたタイプR ユーロ(FN2型)が台数限定で日本でも発売された。
欧州仕様のシビックをベースとしたタイプR ユーロは、3ドアに201psを発揮する2.0リッター直列4気筒エンジンにクロスレシオの6速MTを組み合わせたパワートレインを搭載。足まわりには専用サス、ヘリカルLSD、専用18インチタイヤが与えられている。
国内復活を果たした10代目(2017年)
ボディータイプはハッチバックとセダンの2種類。併せて5代目タイプRとなるFK8型も展開。5代目タイプRは台数を限定しない通年販売が取られた。
10代目シビックではMT車が用意されることでも分かるように、ハッチバックはかつてのシビックを彷彿とさせるようスポーティな性格付けがなされている。
搭載するエンジンはタイプRを除き1.5リッターVTECターボとなるが、ハッチバックはハイオク仕様にしたハイチューン版のL15型エンジンが搭載され、最高出力は134kW(182PS)/220N・m(22.4kgf・m)と2.4リッターNAクラスの出力を発生させている。なおハッチバックのMT車は前述のCVT車よりも過給圧を上げ、最大トルクが240N・m(24.5kgf・m)へと向上させている。
組み合わされるトランスミッションも先代シビック タイプRと同じ6速MTを使うが、ファイナルギア(最終減速比)は7%ローギヤード化され、加速性能を向上している。
11代目(2021年〜)
内装も同様に、不要なデザイン要素を排除し、スイッチ類も直感操作可能な形状としたうえで、操作時の触感の良さにも配慮。また運転席からの視界の良さや開放感も大きな特徴としている。さらに後席の足元空間を拡げるなど、乗員の快適性にもこだわっている。
パワートレインには、2.4リッターエンジンに相当する低速トルクを発揮させる、パワフルな1.5リッターVTECターボ(182ps/240Nm)。パドルシフト付きCVTのほか、希少な6速MTモデルを設定した点は特筆すべき点だ。
ここまで、上編・中編・下編として3回に渡り初代から現行型までのシビックを振り返ってきた。2022年で50周年を迎えたホンダを代表する「シビック」。新型のタイプRの登場が控えるなど、まだまだ目が離せない状況となっており、今後の展開にも注目していきたい。
[筆者:望月 達也(MOTA編集部)]
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