【2024年】マツダ CX-60の悩ましいグレード選び！ 価格や内装、燃費まで最新情報をお届け

マツダ CX-60 マツダ CX-60 PHEV プレミアムモダン

マツダ CX-60は、2022年に発表されたまったく新しいSUVモデルです。CX-60は2022年からディーゼルのマイルドハイブリッドが販売されていますが、ノーマルタイプの3.3Lディーゼル、PHEV（充電の可能なハイブリッド）、2.5Lのノーマルエンジンは、すべて2023年に入って開始しました。 今では4タイプのパワーユニットがすべて生産されています。 そんなCX-60のグレード選びをカーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎さんに解説してもらいました。

CX-60のおすすめポイント

・パワーユニットやグレードが豊富

・走行安定性が全般的に優れている

CX-60ののレビュー・評価

総合評価　3.5　★★★★☆

外観	4.0	★★★★☆
内装	5.0	★★★★★
走行性	4.0	★★★★★
運転しやすさ	2.0	★★☆☆☆
乗り心地	3.0	★★★☆☆
燃費・維持費	3.0	★★★☆☆

CX-60の良かった点

・直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボは力強く吹き上がりも活発

・走行安定性が全般的に優れ、高速道路や峠道での危険回避性能も高い

CX-60の気になった点

・パワーユニットやグレードにより、乗り心地や内装の質が大きく異なる

・ボディは長いが、居住空間の広さはCX-5と同程度に留まる

CX-60の基本スペック・価格表

パワートレイン	グレード	エンジン	トランスミッション	最高出力	最大トルク	駆動方式	価格(税込)
25S	S package	SKYACTIV G 2.5(2.5L 直列4気筒ガソリン)	8EC-AT	188馬力/6000rpm	250Nm/3000rpm	2WD(FR)	299万2000円
						AWD(4WD)	321万7500円
	L Package					2WD(FR)	341万5500円
						AWD(4WD)	364万1000円
	Exclusive Mode					2WD(FR)	384万4500円
						AWD(4WD)	407万円
XD	XD	SKYACTIV D 3.3(3.3L直列6気筒ディーゼル)		231馬力/4000-4200rpm	500Nm/1500-3000rpm	2WD(FR)	323万9500円
						AWD(4WD)	346万5000円
	S Package					2WD(FR)	358万500円
						AWD(4WD)	380万6000円
	L Package					2WD(FR)	400万4000円
						AWD(4WD)	422万9500円
	Exclusive Mode					2WD(FR)	443万3000円
						AWD(4WD)	465万8500円
XD-HYBRID	Exclusive Sports	e-SKYACTIV D 3.3(3.3L直列6気筒ディーゼル+モーター)		254馬力/3750rpm＋12馬力/900rpm	550Nm/1500-2400rpm＋153Nm/200rpm	AWD(4WD)	505万4500円
	Exclusive Modern						505万4500円
	Premium Sports						547万2500円
	Premium Modern						547万2500円
PHEV	S Package	e-SKYACTIV PHEV(2.5L 直列4気筒ガソリン+モーター)		188馬力/6000rpm＋175馬力/5500rpm	250Nm/4000rpm＋270Nm/400rpm	AWD(4WD)	539万円
	Exclusive Sports						584万6500円
	Exclusive Modern						584万6500円
	Premium Sports						626万4500円
	Premium Modern						626万4500円

最近登場した新型車の中で、クルマ好きに注目される車種にマツダ CX-60があります。全長は4740mm、全幅は1890mmのLサイズSUVで、エンジンは直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボなどを搭載しています。

駆動方式は、後輪駆動の2WDと4WDで、従来の前輪駆動によるマツダ CX-5やマツダ CX-8とはプラットフォームが異なります。

CX-60はいろいろなメカニズムが新しく、後輪駆動のプラットフォームは、前後輪が負担する重量バランスも優れています。操舵は前輪、駆動は後輪と役割を分けるため、ステアリングの操舵感も上質です。走りにこだわるマツダらしさを感じます。

CX-60のボディサイズ

	全長	全幅	全高	ホイールベース
CX-60	4740mm	1890mm	1685mm	2870mm

CX-60の燃費

パワートレイン	駆動方式／サンルーフ有無	WLTCモード	市街地モード	郊外モード	高速道路モード
XD-HYBRID e-SKYACTIV D 3.3	AWD サンルーフなし	21.1km/L	18.1km/L	21.4km/L	22.5km/L
	AWD サンルーフあり	21.0km/L	18.0km/L	21.2km/L	22.4km/L
XD SKYACTIV D 3.3	2WD サンルーフなし	19.8km/L	16.4〜16.5km/L	19.5〜19.6km/L	21.8〜21.9km/L
	2WD サンルーフあり	19.6km/L	16.2km/L	19.3km/L	21.8km/L
	AWD サンルーフなし	18.5km/L	15.4〜15.5km/L	18.2km/L	20.5〜20.6km/L
	AWD サンルーフあり	18.3km/L	15.3km/L	18.0km/L	20.4km/L
PHEV e-SKYACTIV PHEV	AWD サンルーフ有無共通	14.6km/L	11.1km/L	15.7km/L	16.0km/L
25S SKYACTIV G 2.5	2WD サンルーフなし	14.1〜14.2km/L	10.9km/L	14.6〜14.8km/L	15.8〜15.9km/L
	2WD サンルーフあり	14.0km/L	10.9km/L	14.4km/L	15.8km/L
	AWD サンルーフなし	13.0〜13.1km/L	10.4km/L	13.0〜13.1km/L	14.7〜14.8km/L
	AWD サンルーフあり	13.0km/L	10.3km/L	13.0km/L	14.7km/L

CX-60の発売日と納期の目安

CX-60は2022年9月15日に、e-SKYACTIV Dモデルから販売をスタートしました。その他のモデルもすでに出揃っています。

CX-60は、新型車では納期が短いです。販売店によると「どのグレードでも、3か月半から4か月で納車できます」といいます。

今のSUVの納期を販売店に尋ねると、トヨタでは「ハリアーハイブリッドが約10か月で、受注を停止したグレードもあります」、ホンダでは「ZR-Vやヴェゼルのe：HEV（ハイブリッド）は約1年かかります」という具合ですから、CX-60は納期で有利です。

CX-60のおすすめグレード

CX-60で一番買い得なグレードは、マイルドハイブリッドを備えない直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボを搭載するXD・Lパッケージ・2WDです。このグレードは、各種のメカニズムや装備に対して、価格を割安に抑えました。

マイルドハイブリッドを備えたディーゼルの価格は、同等の装備を採用したノーマルタイプのディーゼルに比べて、価格が実質的に約40万円高いです。

今のトヨタのフルハイブリッドは、ノーマルエンジンに比べて35万円の上乗せに設定することが多く、マイルドハイブリッドが40万円では割高です。

そこでノーマルタイプのディーゼルを選びますが、XDとXD・Sパッケージは避けた方が無難です。価格は安いですが、インパネが硬質の樹脂製になり、上級SUVのCX-60に相応しい内装ではありません。

その点でXD・Lパッケージなら、インパネに合成皮革が使われ、XDエクスクルーシブモードには劣るものの、不満のない上質感を味わえます。CX-60では、どのパワーユニットでも、グレードはLパッケージが最低ラインです。

そしてXD・Lパッケージ・2WDの価格は400万4000円で、XD・Sパッケージよりも42万3500円高いですが、オプションのセーフティクルーズパッケージ（5万5000円）、シースルビューパッケージ（9万3500円）など合計31万5000円のオプションを標準装着しています。

さらにアルミホイールのサイズが20インチに拡大されたり、前述のように内装の質も高まるため、XD・Sパッケージに比べた時の価格アップが42万3500円でも、実質的に55万円相当の価値を加えています。つまりXD・Lパッケージは、パワーユニット、装備ともに割安です。

CX-60のライバル比較

XD・Lパッケージ・2WDが、直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボを搭載して内外装の質も高め、価格を割安に抑えた背景には、ライバル車の存在もあります。

一番の強敵はトヨタ ハリアーハイブリッドG・2WDで、価格は411万9000円です。

ほかのカテゴリーも含めて、好調に販売される日本車の上限価格帯は400〜450万円になるため、CX-60はこの価格帯に属するXD・Lパッケージ・2WDを割安にしました。

CX-60の走行性能

XD・Lパッケージ・2WDは走りの満足度も高いです。ディーゼルエンジンは最高出力が231馬力、最大トルクは4.5Lのノーマルガソリンに匹敵する51kg-mです。発進直後の1400回転付近から余裕のある駆動力が発揮され、高回転域の吹き上がりもガソリンエンジン並みに活発です。フル加速を試すと、シフトアップは約4800回転で行われました。

ノーマルタイプのディーゼルは車両重量が比較的軽く、リヤサスペンションの設定が、マイルドハイブリッドを備えたディーゼルやPHEVとは異なります。後輪側のスタビライザー（ボディの傾き方を制御する足まわりのパーツ）は、あえて装着していません。

この変更により、マイルドハイブリッドやPHEVに比べると、足まわりが柔軟に伸縮します。街中を時速40km以下で走ったり、段差を乗り越えた時も、足まわりがゆったりと柔軟に動いて上級のパワーユニットよりも快適です。

足まわりの変更で、運転感覚と走行安定性にも違いが生じました。マイルドハイブリッドのディーゼルやPHEVは、後輪の安定性を重視しますが、ノーマルのディーゼルは車両の動きに軽快感が伴います。曲がりくねった峠道を走ると、ほかのパワーユニットよりも楽しいです。

コントロール性も優れ、カーブを曲がる時にアクセルペダルを意図的に戻すと、車両を積極的に内側へ向けることも可能です。スポーツカーのマツダ ロードスターにも似た操る楽しさがあります。

CX-60のグレードごとの特徴

これまで触れてきたようにノーマルタイプのディーゼルは、乗り心地が問われる街中の低速走行と、軽快な走りを楽しむ峠道に適します。

一方、マイルドハイブリッドのディーゼルやPHEVは、直進安定性が重視される高速道路が得意です。高めの速度域では、街中に比べて乗り心地も快適に感じます。

このようにCX-60の走りは、パワーユニットによって性格が異なり、国内市場に適するのはノーマルタイプのディーゼルです。その中でもXD・Lパッケージ・2WDは、前述のように買い得度が際立っています。

一方、充電可能なハイブリッドのPHEVは、1回の充電によりWLTCモードで74kmを走行できます。エンジンを停止させたモーターのみの走行も相応にパワフルで、動力性能は2.5Lのガソリンエンジンに相当します。

アクセルペダルを深く踏むとエンジンが始動しますが、ノイズが急に増える印象はありません。そしてPHEVに使われるエンジンは、直列4気筒2.5Lのガソリンで、最高出力は185馬力、最大トルクは25.5kg-mです。それがエンジンとモーター駆動を組み合わせた総合的なシステム最高出力になると324馬力で、システム最大トルクは51kg-mに増強されます。

PHEVではモーターがパワフルで瞬発力も高いため、アクセルペダルを踏み込んだ時は、エンジン性能を効果的にサポートします。吸気音もチューニングされ、4.5L前後のガソリンエンジンを積んでいる感覚で運転できます。

その代わり価格は500万円を大幅に上まわり、PHEVエクスクルーシブモダン／スポーツは584万6500円、最上級のPHEVプレミアムモダン／スポーツは626万4500円です。充電可能なハイブリッドは、経済産業省による補助金の交付を受けられる場合もあり、2022年度の交付額は54万8000円でした。

この金額を差し引いても、PHEVエクスクルーシブモダン／スポーツの実質価格は約530万円ですから、買い得グレードのXD・Lパッケージ・2WDは約130万円安いです。以上のようにCX-60には、パワーユニットや装備を予算や好みに応じて選ぶ楽しさがあります。特にノーマルタイプのディーゼルとPHEVは、別の車種と思えるほどに運転感覚が異なります。複数のパワーユニットを乗り比べて購入すると楽しいと思います。

CX-60のボディカラーは全7色

ボディカラー	備考
ソウルレッドクリスタルメタリック	オプション価格7万7000円
マシーングレープレミアムメタリック	オプション価格5万5000円
ロジウムホワイトプレミアムメタリック	オプション価格5万5000円
プラチナクォーツメタリック
ジェットブラックマイカ
ディープクリスタルブルーマイカ
ディープクリスタルブルーマイカ

【筆者：渡辺 陽一郎　カメラマン：茂呂 幸正】