兄弟は似ているか？ 次期トヨタ・スープラと次期BMW Z4を比べてみる

トヨタとBMWの共同開発で生まれる次期スープラ。ジュネーブ・モーターショーでレーシングバージョンは公開されたが、すでに発表されているZ4コンセプトと比べてみたら、どうだろう？

トヨタとBMWが共同開発するFRスポーツカーのスープラは、BMWのZ4と兄弟モデルの関係になる。

わかっていることは、FRレイアウトを採ること。つまりフロントエンジン、リヤドライブの構成になる。そして、エンジンは、直列6気筒を積むということ。
そして、生産は両モデルともマグナ・シュタイヤーのオーストリア・グラーツ工場で行なわれること、くらいだろうか？

まず、両モデルの公開写真を比べてみよう。
ボディサイドから見た写真を並べてみる。スープラはレース仕様ということで、リヤに巨大なウィングを装着しているので、この部分はカットして並べてみよう。

発表されているスープラの主要諸元は
全長×全幅×全高：4575×2048×1230mm
ホイールベースが2470mm
である。

次は、フロント。そしてリヤだ。
もちろん、全幅は、張り出したフェンダーのために2mを超えているだけで、市販版は1850mm前後になるはずだ。
全長も、現行のZ4が4255mmだから、拡大はされても4400mm程度に収まるのではないだろうか？
ちなみに、現行86が全長×全幅：4240×1775mmである。

エンジンはBMW製B58型3.0ℓ直列6気筒ターボ

「次期スープラは直列6気筒を積む」と言っても、現在トヨタは直6エンジンを持っていない。
これは、BMWのB58型3.0ℓ直列6気筒ターボで決まりだ。
BMWは現行M３が搭載するS55型（N55型のハイパワー版）も持っているが、BMW Mモデルが積むS55をスープラに積むことはなさそうだ。なにより、B58の方が世代が新しいエンジンなのだ。

B58型Specifications
エンジン形式：直列6気筒DOHCターボ
エンジン形式：B58
排気量：2998cc
ボア×ストローク：82.0×94.5mm
圧縮比：11.0
最高出力：326ps（240kW）/5500rpm
最大トルク：450Nm/1380-5000rpm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：DOHC
ブロック材：アルミ合金
吸気弁／排気弁：2／２
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射方式：筒内燃料直接噴射（DI）
VVT／VVL：En-Ex／○

BMWの最新モジュラーエンジンの6気筒版で、3気筒はB38、4気筒はB48、そして6気筒がB58型となる。
前型のN55型との最大の相違点は、シリンダーブロックがオープンデッキからクローズドデッキに変わったことだ。B58ではサーマルマネージメント（熱管理）も進化していて、エンジンの部位、状況に応じて適切な温度管理を行なって燃費を向上させるためにHMM（Heat Management Module）を採用。ウォーターポンプも電動から機械式に変更されている。機械式ウォーターポンプは、エンジン流入水温や補機類の通水料を適切にコントロールし、冷間始動時は通水を早めて早期暖機する。吸排気に可変バルブタイミング機構が付き、もちろんBMWのお家芸であるバルブトロニック（可変バルブリフト）も付く。ターボチャージャーは、ツインスクロール式である。

トランスミッションはどうなるだろう？

トランスミッションはどうなるだろう？

次期スープラのトランスミッションはどうなるだろう？
トヨタ／レクサスの各モデルの２ペダル・トランスミッションは、アイシン・エィ・ダブリュが供給するのが通常だ。アイシン・エィ・ダブリュはもちろん、縦置き用のオートマチック・トランスミッションを持っている。
しかし、現行モデルに直6がない以上、ここ最新で直6に合わせたことはない。

一方のBMWは、縦置きATは、ZF製8速ATを使う。例外はM3などのハイパフォーマンス・スポーツカーだ。M3が使うトランスミッションは、ゲトラグ製の7速DCTである。

スープラがどちらを使うか？
スープラが1000万円級のスーパースポーツなら、ゲトラグ製7速DCTを使うのだろうが、そこまでの高価格にはしないだろう。つまり、トランスミッションはZFの8HPになるのではないだろうか？

ZFの8HPは、現在の縦置きATの主流にしてベンチマークたる傑作ATだ。変速スピードもDCTに決してひけをとらない。
BMWのB58型直6ターボにZFの8HPの組み合わせは、性能・実績ともに申し分ない。
新型スープラの市販版が登場するのが楽しみだ。
同じパワートレーン、同じ工場で生産されるスープラとZ4がどのくらい「違った味」を実現してくるか？　BMW流とトヨタ流を直接比べられるのだから、興味が尽きないところだ。