新型スープラも搭載、BMWの現行ガソリンストレートシックス──B58

■B58 シリンダー配列　直列６気筒 排気量　2998cc 内径×行程　82.0mm×94.6mm 圧縮比　11.0 最高出力　240kW/5500rpm 最大トルク　450Nm/1380-5000rpm 給気方式　ターボチャージャー カム配置　DOHC ブロック材　アルミ合金 吸気弁／排気弁数　２／２ バルブ駆動方式　ロッカーアーム 燃料噴射方式　DI VVT／VVL　In-Ex／○

　3シリーズの上級グレードである340i、新型に切り替わった5シリーズの540i、そして7シリーズのベースグレードに搭載されるのが、Bシリーズモジュラーエンジンの6気筒、B58型。前型であるN55型との最大の相違点はシリンダーブロックがオープンデッキからクローズデッキに変わったことだ。B58ではサーマル・マネジメントも進化している。
　エンジンの部位、状況に応じて適切な温度管理を行なって燃費を向上させるためにHMM（Heat Management Module）を採用。ウォーターポンプも電動から機械式に変更された。機械式ウォーターポンプは、エンジン流入水温や補機類の通水量を適切に制御し、冷間始動時は通水を停めて早期暖機する。過給はツインスクロールターボ式。

　車両前方側から眺めたB58。画像からもわかるとおり、RWD車に搭載する際には大きく右に傾けている。右吸気／左排気のレイアウト。ターボチャージャーは3気筒ごとに排気管をまとめるツインスクロール式を1基搭載、前型のN55と同様の方式をとる。BMWの市販車用ターボエンジンはB58の2代前に当たる直列6気筒のN54型から始まっていて、そのときは小径のシングルスクロールターボを2基、1-3番と4-6番気筒で用いていた。