これがやっぱり大本命？ BMW3シリーズ・ツーリングのディーゼルは自動車メディア業界のプリウスか？

ついにパリ・モーターショーで次期型7代目の登場が宣言された3シリーズ。もちろんセダンから登場し、遅れてワゴンというのが常道だから、現時点ではツーリングはまだ現行型のワゴンである。そのワゴンのディーゼルモデルに試乗した。

　自動車メディアにいると年間に100〜200台を取材するのはザラである。だから、そんな経験豊富な人間たちが選ぶクルマというのは、吟味に吟味を重ねた結果に他ならない。最終的には極端な好みが反映されたり、普段の自分の取材領域では乗れないものだったり、はたまた経済的な理由からそのクルマを選んでいたりするのだが、可能なら仕事にも実利があって、かつ自分も満足出来るモノに乗りたい。
　
　そういう点で自動車メディア関係者が多く乗るのがBMW320dツーリングである。積載容量からワゴンを選ぶカメラマンは多いが、年間に走る距離も半端ではない彼らにとって、燃費や高速走行時の安定性も重要な要素なのである。もちろんカメラマンだけが320dツーリングを選んでいるわけではなく、自動車メディア界隈での320dツーリング遭遇率は結構高い。

　そこで、次期型の3シリーズ登場間近ということは、程なくしてワゴンたるツーリングも登場しようかというこのタイミングだが、今ならディーラーで有利に購入できるかもしれないという、期待も込めてあらためて320dツーリングに試乗してみた。
　
　あらためて驚かされたのがその圧倒的な燃費性能である。2.0ℓ直4ディーゼルターボは、渋滞の都市部をウロウロしていたら、もちろん10km／ℓ程度のありきたりな燃費になるが、ちょっと流れている高速にでも乗ろうモノなら20km／ℓは堅い。

　しかも運転が楽しい。17インチランフラットタイヤは、やや硬さが残るものの、街乗りではすばやく正確なシフトスケジュールも相まって快適だ。最大トルク400Nmというトルキーな性能はいかにもディーゼルエンジンだが、レスポンスも良く、BMWのガソリンエンジンにも通じるスムーズさをもって、よく回るのである。もちろん、信号でアイドルストップしなければ多少ゴロゴロとディーゼルらしい音は聞こえるが。
　
　試しに8速ATをマニュアルモードにして、レブリミッターにあたるところまで試したところ、5000rpmまで回って自動的にシフトアップした。レッドゾーンは5700rpmだが、他ブランドのディーゼルモデルはほとんど4000rpm台でシフトすることを考えれば、さすが社名にエンジンメーカーを名乗るだけのことはある。
　

唯一の弱点は……

　ワゴンボディだが、セダン同様に後方視界は良好だ。しかも最小回転半径は5.4m（4WDグレードでも5.6m）で小回りがよく利く。街中から高速まで全方位で死角のない3シリーズの売れ筋グレードだと感じた。さすが業界プリウス（＝もっとも見かけるクルマ）と呼ばれるだけの事はある。
　
　ただし試乗車に装着されていたレザーステアリングはいただけない。握りの細い形状はいいのだが、手触りがウレタンをイメージさせた。仮にも624万円だ。これだけで少し萎える気持ちがあったのは事実だ。
　
　それとテールゲートを開けたときに自動でロールシェードが上にスライドするのは5シリーズからだったのも、え？ と思った。3シリーズにそれを求めるなら5シリーズを買えと言われそうだが、ともあれ、そこまで求めてしまいかねない完璧なクルマであった。

BMW 320d Touring Luxury
■ボディサイズ：全長4645×全幅1800×全高1460mm　ホイールベース：2810mm　■車両重量：1650kg　■エンジン：直列4気筒DOHCディーゼルターボ　圧縮比：16.5　総排気量：1995cc　最高出力：140kW（190ps）／4000rpm　最大トルク：400Nm（40.8kgm）／1750-2500rpm　■トランスミッション：8速AT　■駆動方式：RWD　■サスペンション形式：ＦダブルウイッシュボーンＲ5リンク　■タイヤサイズ：Ｆ＆Ｒ225/50R17　■環境性能（JC08モード）　燃料消費率：21.4km/ℓ　■車両本体価格：624万円