ホンダが久しぶりに投入したターボエンジン──L15B T/C

■ L15B（T/C） シリンダー配列　直列4気筒 排気量　1496cc 内径×行程　73.0×89.4mm 圧縮比　10.6 最高出力　110kW/5500rpm 最大トルク　203Nm/1600-5000rpm 給気方式　ターボチャージャー カム配置　DOHC ブロック材　アルミ合金 吸気弁／排気弁数　2／2 バルブ駆動方式　ロッカーアーム 燃料噴射方式　DI VVT／VVL　In-Ex／×

　2015年登場のL15Bターボ版は、国内向けに2.0ℓのコンベンショナルエンジンを持たなくなったホンダが、代替として開発したダウンサイジングターボである。

　通常は過給圧の上昇にともなって開くウェイストゲートを無負荷では全開にしておき、負荷がかかると閉じる過給制御を用いている。トルクが必要になって過給圧が大気圧に近づくとスロットルは全開になり、出力制御は電動のアクチュエーターが担当。その間スロットルによるポンピングロスはなくなる、という仕掛けである。過給化に際しては、中空ナトリウムバルブの採用、シリンダーボア間への冷却水路の追加、燃焼圧力とスラストを直接受ける棹部のみ熱間・冷間二重の鍛造工程を施すコンロッド等、多岐に渡る対策が施された。

■ L15C
シリンダー配列　直列4気筒
排気量
　1496 cc
内径×行程　73.0mm×89.4mm
圧縮比
　10.6
最高出力　134kW/5500rpm
最大トルク　240Nm/1900-5000rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　IN／×

　L15Cターボ版は、燃料をハイオク仕様として、エキゾーストシステム全体のストレートレイアウト化と、ターボ過給圧を高める専用チューニング（6MT車）により、2.4ℓ・NAエンジンを凌ぐ高トルクを実現する。