プジョーの2.0ℓディーゼル──DWシリーズ

■ DW10FC: BlueHDi 180 気筒配列　直列4気筒 排気量　1997cc 内径×行程　85.0mm×88.0mm 圧縮比　16.7 最高出力　133kW/3750rpm 最大トルク　400Nm/2000rpm 給気方式　ターボチャージャー カム配置　DOHC ブロック材　鋳鉄 吸気弁／排気弁数　2／2 バルブ駆動方式　ロッカーアーム 燃料噴射方式　DI VVT／VVL　×／×

　1998年デビューの息の長いユニットが2.0ℓ BlueHDi（DW）シリーズ。1.6ℓまではDVユニットが担うことから、DWシリーズは2.0ℓ以上の排気量の上級モデルに搭載される。

　デビュー当初はDW8（1.8ℓ）、DW10（2.0ℓ）、DW12（2.2ℓ）の3種に大別されたが、現在は2.0ℓのみのラインアップとなる。ボッシュのソレノイドインジェクターを備えて、7つの噴射口から最大200MPaで噴射する。かつてはシーケンシャル・ツインターボという同一サイズのターボを2基備えた仕様もあり、2700rpmまでの低回転はひとつのターボだけを稼働。小径でターボラグを減らし応答性を向上、高回転ではふたつとも稼働させて高過給を実現するという仕組みをとっていた。このDWよりも上級仕様を支えていたフラッグシップディーゼルのDTシリーズ（2.7〜3.0ℓ）の製造が終了したことから、しばらくはこのDWシリーズがPSAのディーゼルのフラッグシップとなる。

　現在はディーゼルエンジンではもはやデフォルトともいえる可変容量ベーン型ターボチャージャーを1基装備し、パッセンジャーカー用のDW10FC、120kW／350Nmの商用車仕様であるDW10FUの2種が揃えられている。150hpから180hpへの馬力増強にあたっては、圧縮比の向上（16.0→16.7）などの手段が図られている模様。