【TAS2019ブース探訪（ブリッツ編①）】ブリッツは、原点回帰でユーザーフレンドリーなタービンキットが多数

西ホール１のいつもの場所にブースを構えるブリッツ。東京オートサロン2019は、「車検規制を逸脱せずにユーザーに提案できる範囲のチューニング」がコンセプト。そのぶん、派手さはないが、タービンキットをはじめ、チューニングのファーストステップとして楽しめる展示内容となっている。まずはGT-Rのタービンキットから。

　GT-Rのチューニングともなると、東京オートサロンでも1000psを越すモンスターマシンが並ぶようにハイパワー傾向が強く、それにともない、現存するタービンキットはパワー優先のため、ひとつめの触媒を取り外した競技用として販売しているケースが多い。

　ブリッツの「BOLT-ON TURBO SYSTEM GT-R」は、コンセプトどおり、純正のIHI製ターボチャージャーをベースに、オリジナルのコンプレッサーホイールを組み合わせてハイフロー化したもの。もちろん触媒は純正のままで、ブーストアップ＋αで約100psアップを狙える仕様となっている。具体的には、NISMOがInlet 46.5.φ／Outlet60.0φに対して、ブリッツ製は、Inlet 48.3φ／Outlet62.0φとし、トリムレシオ的には0.6%アップしている。純正より大幅にサイズアップされたGT-R NISMOをベースに改造しているため、約700psまで狙える計算となる。

　ブリッツのブースには2017年モデルのGT-Rをデモカーとして展示しているが、GT-Rも登場して約12年がたち、07〜09年あたりの初期モデルを中古車で購入して、リフレッシュついでに純正より少しパワーアップして楽しもうとする層が増えてきているという。その昔、第２世代のGT-Rでも同じように500psくらいの遊べる範囲のパワーアップで、長くキレイに乗ろうとする流れがあったが、まさにブリッツの狙いはそこにあるのだろう。時代は繰り返されるのだ。