日本でもおなじみだったルノー日産の2.0ℓディーゼル——M9R

■ M9R シリンダー配列　直列4気筒 排気量　1995cc 内径×行程　84.0mm×90.0mm 圧縮比　15.1 最高出力　130kW/3750rpm 最大トルク　380Nm/2000rpm 給気方式　ターボチャージャー カム配置　DOHC ブロック材　鋳鉄 吸気弁／排気弁数　2／2 バルブ駆動方式　ロッカーアーム 燃料噴射方式　DI VVT／VVL　×／×

　ガソリンエンジンではルノーと日産でそれぞれ独自の法則に則った呼称がつけられるが、ディーゼルの場合はルノーの名で呼ばれるらしい。M9Rは、ルノーおよび日産で同じ名称を持った初のエンジンであり、乗用ディーゼルに馴染みがなかった日本ゆえか、それとも一段と進んだアライアンスの象徴か。いずれにせよ、近年の日本でのディーゼル復権の動きに大きく貢献したエンジンである。

　ポスト新長期規制に対応した初のディーゼルエンジンでもあった。ピエゾ式インジェクターと可変ノズルターボ、コモンレールシステム（160MPa）、ダブルスワールポート、DPF、NOxトラップ触媒など、現在では当たり前となった要素を持ち、日本ではエクストレイルに搭載されハイブリッド以外で初の100％減税となったエンジンでもある。

　ルノー、ルノーサムスン、日産の3ブランドに搭載されているが、日本仕様の現行エクストレイルには搭載されていない。