いまも、プジョー／シトロエンの主力。開発コード「Prince」、BMWとの共同開発によるエンジン——EPシリーズ

■ EP6 “THP270” シリンダー配列　直列4気筒 排気量　1598cc 内径×行程　77.0mm×85.8mm 圧縮比　11.0 最高出力　200kW/6000rpm 最大トルク　285Nm/1750rpm 給気方式　ターボチャージャー カム配置　DOHC ブロック材　アルミ合金 吸気弁／排気弁数　2／2 バルブ駆動方式　ロッカーアーム 燃料噴射方式　DI VVT／VVL　In-Ex／×

　ディーゼルに傾注するあまりガソリンエンジンが陳腐化したPSAと、クライスラー製に変わる新しいMINI用横置きエンジンを求めていたBMWの思惑が噛み合い、共同開発に至ったシリーズ。開発コードは「Prince」。1.4ℓNAと1.6ℓのNA／ターボがあり、ボアは77.0mmで共通。BMW用として縦置きもラインアップした。

　とくに搭載車種が多岐に渡るのが1.6ターボで、150psから270psまで車種によって過給圧を変えて使用する。BMWとの共同開発ということで、筒内燃料直接噴射や可変バルブタイミング“VALVETRONIC”、可変容量オイルポンプという現代的なメカニズム要素を網羅。ターボチャージャーはツインスクロール型を採用、1／4番気筒と2／3番気筒のふたつの排気流路とし、それぞれをタービンに送り込むことで排気干渉をなくしている。

　すでにMINIのエンジンはBMW内製の3気筒に完全移行したため、使用するのはプジョー＆シトロエンのみ。しかし本系列以外には直列3気筒の1.0／1.2ℓしかガソリンエンジンの手持ちがないPSAにとっては、広範なラインアップを一手に引き受ける汎用エンジンとして現役。後継エンジンのアナウンスもないことから、Euro6適合の上しばらく主力エンジンの座にとどまる模様だ。

■ EP6 “THP165”
シリンダー配列　直列4気筒
排気量　1598cc
内径×行程　77.0mm×85.8mm
圧縮比　11.0
最高出力　121kW/6000rpm
最大トルク　240Nm/1400rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　In-Ex／×

■ EP6 “THP208”
シリンダー配列　直列4気筒
排気量　1598cc
内径×行程　77.0mm×85.8mm
圧縮比　11.0
最高出力　153kW/6000rpm
最大トルク　300Nm/3000rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　In-Ex／×