〈先代日産デイズハイウェイスター/デイズ〉改良を重ね磨き上げられたプレミアムハイト軽【ひと目でわかる軽自動車の魅力】

MotorFan / 2019年4月13日 7時0分

月間販売台数：5314台（18年8月〜19年1月）現行型発表：13年6月（一部仕様向上　18年5月） JC08モード燃費：25.8km/ℓ ※「X」「G」系のターボを除くFF車レポート●渡辺陽一郎（WATANABE Yoichiro）［本文］／塚田勝弘（TSUKADA Katsuhiro）［写真解説］フォト●平野陽（HIRANO Akio）モデル●竹田愛（TAKEDA Ai）

■主要諸元　ハイウェイスターGターボ
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1620
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2085×1295×1280
ホイールベース（㎜）：2430
トレッド（㎜）　前／後：1300／1290
車両重量（㎏）：880
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
総排気量（㏄）：659
最高出力（kW［㎰］／rpm）：47［64］／6000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：98［10.0］／3000
燃料タンク容量（ℓ）：30（レギュラー）
トランスミッション形式：CVT
駆動方式：FF
タイヤ・サイズ：165/55R15
最小回転半径（m）：4.7
JC08モード燃費（㎞/ℓ）：23. 2
車両本体価格：152万640円

乗降性

頭上に余裕があるのが印象的で、フロントは開口幅も十分に確保されている。リヤドアは足元こそ少し狭いものの、高さがあるため乗降性は良好。シート高、ステップ高はハイトワゴンの平均的な高さで、腰の上下動は少し大きめになる。

ハイウェイスターはエアロバンパーやルーフスポイラーなどが標準で、スマートな印象のエクステリアをスポーティに仕上げている。「ハイウェイスターG」以上に15インチアルミホイールを標準装備する。

先進安全装備

衝突被害軽減ブレーキは、約10〜80㎞/h内で作動し、対歩行者は約60㎞/h以下が条件。前後方向のペダル踏み間違い衝突防止アシストは、約15㎞/h以下で作動する。約60㎞/h以上で作動する車線逸脱警報などを設定する。

撮影車両データ

ボディカラー：プレミアムサンシャインオレンジ・メタリック
オプション装備：ナビレコパック＋ETC2.0取り付けパッケージ付き車用（23万1204円）／特別塗装色（3万7800円）／寒冷地仕様（1万4040円）／本革巻きステアリング＋ドアトリムクロスプレミアムコンビネーションインテリア＋シート地ネオフィール/スエード調クロス（3万2400円）／他

ボディカラー

インパネ

オーソドックスなデザインだが、ピアノブラック調パネルをシルバー加飾で挟んだセンターパネルが質感向上を印象づけている。メーターは、ハイウェイスターが黒と青のコーディネートでスポーティな二眼式、デイズは大型の一眼式を採用。

居住性

後席：最大の美点は厚みのある座面で、前後長も長めなのでゆったりと座れる。左右別々にスライド、リクライニングが可能で、荷物や乗員に応じて位置や背もたれの角度を調整できる。最後端にすると足元はかなり広い。

前席：プレミアムコンビネーションインテリアを選ぶとネオソフィール/スエード調クロス地になり、上質な触感と張りのある座り心地が得られる。ベンチ式が標準で、「ハイウェイスター」は少しスポーティな形状になる。

ラゲッジルーム

軽ハイトワゴンでは標準的な広さと開口部で、後席のスライド、背もたれの前倒しと操作性もオーソドックス。荷室側からも容易に操作できるスライドにより、4人乗りながら少し多めの荷物も積載できる。後席を前倒しすると、シート部分が少し持ち上がるものの、実用上の影響はないだろう。

うれしい装備

厚みのある後席座面は、適度なクッション性があり、座り心地の良さが美点だ。後席は左右別々にリクライニングが可能で、体勢に合わせてリラックスできる。

キーでの操作はもちろん、アウタードアハンドルにあるスイッチを押すだけでドア、バックドアのロック、アンロックが可能なインテリジェントキーを設定。

タッチパネル式オートエアコンを「X」以上に標準装備。視認性が高く、高音と低音のアンサーバック音で確認できる。

運転席シートヒーターは寒冷地仕様としてオプション設定。ハイビームアシストは、「ハイウェイスター」に標準装備する。

オプションの日産オリジナルナビには、ドライブレコーダー連携機能も用意され、ナビ画面での再生と設定などが可能。

エアコンパネル下のインストセンターロワボックスは、スマホなどの小物に向き、ステアリング下にもポケットを備える。

アラウンドビューモニターは、ルームミラーの表示に加え、対応ナビの画面でも俯瞰やサイド、後方などを映し出す。

助手席前にはグローブボックスに加えて、上部にアッパーボックスを配置。箱型ティッシュも入るなど高い収納力を誇る。

SEAT ARRANGE

後席の前後スライド、背もたれの5対5分割可倒によるオーソドックスな使い勝手でアレンジは少なめ。荷室側からも背もたれの前倒しはもちろん、バックレスト裏にあるストラップを使えばスライドも可能だ。片側を倒せば長尺物も積める。

回転&昇降シートで助手席の乗降をサポート

オーテックジャパンが手掛ける「助手席回転シート」と「助手席スライドアップシート」も18年5月に一部仕様向上。回転シートはストラップを引くだけの簡単操作で、スライドアップシートは電動で回転・昇降し乗り降りをサポートする。

バイヤーズガイド

標準ボディでは「X」が買い得だ。「J」にアラウンドビューモニター、インテリジェントキーなど17 万円相当の装備を加えて、価格上昇を14 万9040円に抑えた。デイズハイウェイスターなら、「Gターボ」を推奨する。「G」との価格差はクルーズコントロールを含めて1万800円だから、高効率なターボが実質的に無料で装着される。