ウイングの後端につけるガーニーフラップの効果を実証テスト〈ings86でエアロパーツの効果を佐々木雅弘選手が試す：第１回目＞

　スーパー耐久で高い実績をもつイングスのエアロパーツ。デモカーの86は吸排気＋ECUチューンのみながら、エアロパーツの空力効果により、各サーキットで好タイムを記録している。ここでは、エアロパーツ装着の有無により、どのように操縦性やタイムが変わるか試す。第１回目はガーニーフラップの効果を検証した。

　実証テストは2月26日のレブスピード鈴鹿サーキットランミーティングで行った。テスターは売れっ子レーシングドライバーの佐々木雅弘選手だ。

　まずはフルエアロかつガーニーフラップも装着した状態でアタックする。デモカーに装着されるエアロは、スーパー耐久でも高い装着率を誇るN スペックＲ。Ｎスペックに対し、フロントバンパーは開口部などの基本デザインをそのままにカナードやボトム形状を見直し、フロントダウンフォースの強化を図っている。

　装着しているタイヤは前後265/35Ｒ18のPOTENZA RE-12Dだ。

Test1　 まずはフルエアロでアタック

Test1 フルエアロ＆ガーニーフラップ付きでアタック
ラップタイム　2'25.378
最高速　201.78km/h

　ings 86は1月24日のREVSPEED筑波スーパーバトルアゲインで1分3秒77を刻んでいるが、ここ鈴鹿でもRE-12Dでの自己ベストとなる2分25秒378を記録した。エンジンはNAのノーマルで、吸排気＋ECUのライトチューンで211psということを考えると驚異的なタイムだ。

　130Ｒ手前のバックスストレートでの最高速は201.78km/hだった。

　1コーナー、２コーナーともに安定度が高く、脱出でも早くからアクセルを踏めていた。デグナーでも高い車速を維持しながら姿勢は極めて安定している。スプーンひとつめでのリアの安定性と、ふたつめに向けてのフロントの入りやすさを両立していた。

Test2 　この状態からガーニーフラップを外してみると

　Test２は、ＧＴウイング後端のガーニーフラップを取り外す。小さなパーツだが、セッティングパーツとして極めて重要なものだ。

Test2　GTウイングからガーニーフラップを外した状態
ラップタイム　2'25.636
最高速　203.18km/h

　抵抗を抑制しつつダウンフォースを高めるウイング後端のガーニーフラップ。サイズは小ぶりだがその効果は想像以上に高かった！

　Test2ではウイング角度はそのままに、ガーニーフラップを外したのだが、Test1よりコンマ3秒ダウン。「ブレーキング時にリアがふらついて挙動が不安定になった」と佐々木選手。

　

　ガーニーフラップなしのほうが、ストレートエンドの速度は伸びている。しかし、高速域からの1コーナー進入での安定感は削られている。

　また、テグナーひとつめ、スプーンひとつめもブレーキングからの姿勢の安定感が損なわれている。

130Rのボトムスピードは185km/hと、ガーニーフラップなしは約4km/h下がった。

　ガーニーフラップがないと直線は伸びる。バックストレートでも最高速が203km/hと約2km/hアップしたが、旋回速度が下がることで、ラップタイムは2分25秒636とコンマ３秒ほどダウンという結果だった。

　総じて、ダウンフォースを強化すると挙動は安定して、コーナリングでのボトムスピードは高まる。その一方で、強化したダウンフォースは抵抗となり、最高速が僅かだが落ちる傾向。

　とはいえ、連続するコーナーではダウンフォースにより区間タイムがアップして、ラップタイムが向上することが判明した。

　Test3として、「GTウイングの角度をありえないくらい立てると、抵抗になって最高速はものすごく落ちるのか？」を実証する。次回の掲載も楽しみにしてほしい。