GTウイングの有無でコーナリングスピードはどれくらい変わるのか？〈ings86でエアロパーツの効果を佐々木雅弘選手が試す：第3回目＞

フルエアロが装着されたイングスの86にて、空力パーツの効果を実証する企画の第3回目。鈴鹿サーキットにて、GTウイングの有無でどれくらいコーナリングスピードが変わるのか試してみる。テスターはレーシングドライバーの佐々木雅弘選手だ。

まずはこれまでのテストを見てから先に進んでほしい

Test4　GTウイングの有無でどれくらいコーナリングスピードが変わるのか？

Test4　GTウイングを外した状態
ラップタイム　2'29.816
最高速　206.68km/h

最高速は3km/hも伸びたが、ラップタイムは約4秒もダウン！

　テスト 4ではGTウイングを取り外して走行した。結果は予想通り。ウイングレスによりフロントダウンフォースが高まるアンバランスさから、オーバーステアが顕著な状態となってしまった。トラクションを考えても、GTウイング装着は重要だ。

　上の走行データは鈴鹿の１コーナーからS字を抜けるセクション。トップスピードこそ空気抵抗の少ないウイングレスが有利となっているが、挙動の不安定さがコーナリングでのボトムスピードを悪化させ、フルエアロを上回ることができない。トラクションがかかりにくいばかりかオーバーステアが顕著で区間タイムで勝てないのだ。

　挙動の不安定さがもっとも不利になるのは高速コーナー。上の130Rのデータでは、フルエアロの189.91lm/hに対して、GTウイングレスだと163.36km/hまでボトムスピードが落ち込んでしまった。前回の「極端なウイング角度の変更」でもここまでの差はつかなかったため、いかにリアのダウンフォースが重要なのかわかる。

　問題は一瞬のボトムスピードだけではない。130Rで車速を落としすぎてしまうと、NAではシケインまで車速を回復させるのは難しい。ラップタイムに大きく差が出る要因となっていた。やはり、GTウイングの効果は絶大だった！　

　次回は最終回。ここからエアロを外したノーマル外装状態と、そこにGTウイングのみ装着した状態での結果をお伝えしよう。