日産デイズのメカニズムを徹底解説!
MotorFan / 2019年6月6日 7時0分
軽自動車の価値を認め、その価値観をさらに高めるために、「技術の日産」のプライドを持って投入されたメカニズムは、登録車に用いられるものと遜色のない、現在日産が持ち得る最新のものだ。これらのメカニズムにより、新型デイズの安全性や動的質感はファーストカーとして満足のゆく品質へと、大いに高まった。 図版解説●安藤 眞(ANDO Makoto)/編集部
広く快適な室内空間を実現したパッケージ
広々とした快適な室内を実現するために、安全を確保しつつエンジンルームを縮小しホイールベースを延長。フーガ並みの後席の広さを実現。荷室もリヤサス形式の見直しにより拡大された。
長時間の着座でも疲れにくい独自形状のシート
上級セダンのティアナやスカイラインなどにも採用されている、座り疲れを軽減する「ゼログラビティシート」を軽自動車に初採用。中折れ形状の背もたれパッドを採用することで上体を広い範囲で支持し、長時間着座時の疲れを軽減する。
扱いやすいシートリフター
操作性の高いスライド調整
シートスライド用のハンドルにも使いやすくする工夫が施された。先代に比べシート前面と平行になる操作部を10㎝以上延長し、手が届きやすく操作しやすい形状とされている。
車両感覚をつかみやすく
力を入れずにできるハンドル位置調整
ステアリングのチルト調整機構には、操作に必要な力を軽減するため操作レバーの形状が改善された。そのほか、コラムシャフトを保持するスプリングが位置調整を容易にする。
日常生活にマッチする拡大されたラゲッジ容量
日常生活で満足できる快適な広さを追求。荷室長を先代よりも135㎜アップし、灯油タンク2個または2ℓペットボトル6本入りのダンボール箱を3個積載可能。また新型サスの恩恵でラゲッジアンダーボックスを備え、A型ベビーカーも積みこめる(ダンボール箱の高さは310㎜、幅270㎜、奥行き220㎜)。
自然な感覚で正確な操作ができる設計
アクセルペダルの踏み込み角度を変更し、小柄な女性ドライバーでも踏みやすいペダルを実現。また、シフトレバーも自然な感覚で操作できるよう改善し、操作に必要な力を低減した。
使い方いろいろ、便利なボックス
デッドスペースを活用して使い勝手を高めるアイデア装備
高張力鋼板を用いつつ手堅く設計された新ボディ
すべての乗員を保護するエアバッグ
各部に徹底された静粛対策
少ないスペースで衝撃を効率良く吸収する追加メンバー
アクセルを踏み込んでも唸らない静かなエンジン
最新トレンドの高タンブルエンジン
性能向上を果たしたSハイブリッド
トルクの向上で運転しやすいエンジン特性
燃料の微粒化で燃焼の安定と燃料噴射量の低減を実現
水冷4層EGRクーラーでポンピングロスを低減
エンジン各部のメカニカルフリクションを低減
爽快な加速感を演出するステップ変速
冷却性を高めるピストン形状
先代からの改良ポイントを盛り込んだ新CVT
大径ダンパーを採用したフロントサスペンション
荷室の拡大にも貢献するリヤサスペンション
低床化と軽量化を実現する新構造
第三世代ハブの採用でフリクションを低減
高性能ブラシレスモーターで安定性と正確性が向上
乗り心地と姿勢制御に積極活用
新設計ゆえ可能になった専用レイアウト
エンジンマウントのレイアウトは、慣性主軸で吊るペンデュラム方式。これにマウントの弾性主軸も合わせることで、マウントへの余分な入力を抑制している。特に右マウントには、液体封入式を採用。主軸合わせで余分な方向の入力がなくなったため、乗り心地に特化した高減衰なチューニングが可能となり、振動遮断性を高めながら、突起乗り越し時のブルブル振動も低減している。
新たな構造で衝突機構を小型化
出力向上と消音を両立
プロパイロットで高速道路の二大ストレスを軽減
万が一の際にも安心なSOSコール
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