震災当日の晩、ＪＲ東日本は何を最優先にしたか - 冷泉彰彦 プリンストン発 日本／アメリカ 新時代

　この新幹線の耐震システムについては、あらためて色々な形で評価や検証がされていくと思いますが、もう１つ、ＪＲに関わる震災時のエピソードをお話しておきたいと思います。

　それは、2011年３月11日の「その晩」にＪＲが何を最優先事項にしていたかということです。

　東北新幹線、東北本線、常磐線という大動脈が大きく損壊し、当面の復旧のメドが立たない中、社内では「日本海回りの貨物列車は通せるか？」という一点に絞って検討がされたというのです。

　被災直後から、歴史的な「東北大停電」が発生し、直後からガソリン不足の問題が持ち上がる中、この年の東北はまだ雪の舞う寒波に見舞われていました。そこで燃料輸送の問題は人命に関わるという判断です。

　通信網も寸断されるなか、各方面に確認を取り、上越線、羽越本線を使って磐越西線から郡山方面、米坂線山形経由で仙台地方へという「日本海回り」で、首都圏から被災地に燃料輸送が「できる」とわかった時には、社内には「ほんの少し明かりが見えた」感じがあったそうです。そして、その晩は社の最優先事項として、この輸送作戦の実行に取り組んだのだそうです。

　もちろん、実際の貨物列車の運行はＪＲ貨物ですし、実際に「燃料輸送の重要性」ということでは、政府や被災県とのコミュニケーションも機能したのだと思います。その意味では、ＪＲ東日本の功績だけではないのですが、少なくとも、未曾有の危機に際して：

――「何をしなくてはならないのか？」
――「何ができるのか？」

　という問いについて、答えを持って行動ができたということは事実のようです。

　もちろんこのエピソードにしても、今後のために更なる検証は必要と思います。ですが、仮に「被災当日の行動」として少なくとも「最善手」が打てたというのが事実であるのならば、そのことからは様々な教訓が導けるように思います。

　例えば、民営化について言えば、イデオロギー的な是非論ではなく、平常時は経済合理性を原則としながら、非常時には公益を優先する組織は「どのように設計すれば可能になるのか？」というような切り口で見て行くことはできると思います。

　後は、現場と意思決定機能の間に、適切なコミュニケーションと、適切な統制が取れるようなカルチャーをどう作って行くかということもあるでしょう。いずれにしても、様々な意味で参考になるエピソードだと思います。