今すぐEVシフトしなければ日本経済は死ぬ…ウクライナ侵攻で早まった｢ガソリン車消滅｣の衝撃波

プレジデントオンライン / 2022年4月20日 12時15分

※写真はイメージです - 写真＝iStock.com／bee32

ロシアへの制裁で原油の供給が追い付かず、レギュラーガソリンの価格は高止まりを続けている。元東大特任教授の村沢義久さんは「ガソリン車に頼る日本車メーカーは、これで本格的に電気自動車（EV）へシフトせざるを得なくなった」という。ライターの落合龍平氏がリポートする――。

■ガソリンの高騰は「電気自動車シフト」を生む？

「ガソリン高すぎて、もうキレそう」
「ガソリン代で今月ピンチ……」
「いつまで値上がりするのか……」

こんな声がTwitterユーザーの間に溢(あふ)れている。

ガソリン価格が記録的な高騰を続けている。資源エネルギー庁が発表した、4月4日時点のレギュラーガソリンの価格は、1リットルあたり174円10銭という高水準だ。庶民にとって、ガソリン価格の高騰はもちろん痛手に違いない。

岸田政権も、ガソリン元売りへの補助金など、対策を打ち出してはいる。だが、世論が期待する「トリガー条項の凍結解除」には、依然として慎重な姿勢をとっている。

さて、ガソリン高騰を受けて、「ある分野」に、今後ますます注目が集まりそうだという。その分野とは、実は「電気自動車（EV）」だ。

■ランニングコストはガソリン車の約半分

長年にわたりEVを研究し、『日本車敗北　「EV戦争」の衝撃』（プレジデント社）などの著書がある、元東京大学特任教授の村沢義久氏は次のように言う。

「ガソリン価格の高騰が続けば、EVに乗り換える動きが出てくるでしょう。車種や使い方によっても変わりますが、通常の使い方なら、EVのほうがランニングコストははるかに安いからです」

ハイブリッド車の平均的な燃費がおおむね20km／L。一方、EVの「電費」はおおむね6km／kWhと言われている。

ガソリン価格が1Lあたり170円で、年間走行距離が5000kmの場合、ハイブリッド車の燃料代は4万2500円。

一方、1kWhの電気代を27円とすると、EVの年間での「電気代」は2万2500円。明らかにEVのほうがお得だ。

■車両価格が上がってもEVシフトが止まらない理由

一方、EVにとって良いニュースばかりではないようだ。ガソリン価格だけでなく、EVの車両価格も「インフレ」にさらされているという。

ウクライナ情勢を受けて、アルミやニッケルの価格が上昇し、それが車両価格を押し上げているというのだ。

テスラのイーロン・マスク氏は「インフレ圧力を受けている」とツイッターに投稿している。事実、テスラ車はここ1年ほどで約1万ドルほど値上がりしているという。22年1月～3月の同社の世界販売台数は、前年同期比68％増の31万48台と、増えてはいるが市場の予想を下回っている。

ただ、インフレによってEVシフトにブレーキがかかるかといえば、むしろ逆だという。

「ウクライナ問題で世界的にエネルギー供給の問題が浮上したことで、いよいよ『脱炭素』の動きが加速するでしょう」

そう語るのは前述の村沢義久氏だ。

■消極的な日本車メーカーも本腰を入れる時が来た

インフレによる車両価格上昇はあったものの、いま世界でEV販売が急増していることに変わりはない。

村沢義久『日本車敗北　「EV戦争」の衝撃』（プレジデント社）

コロナ禍で世界のサプライチェーンが混乱し、トヨタをはじめとするガソリン車メーカーでは減産などの対応に迫られた。だが、テスラをはじめとするEVメーカーには大きな影響がなく、順調に販売を伸ばしてきた。EVはガソリン車に比べて部品点数が少ないため、サプライチェーンの混乱の影響が比較的軽微で済んだことが功を奏した格好だ。

世界における電動車（EV＋PHV）販売は2021年に600万台を突破し、いまや新車販売の約6％を占めている。これが、2022年には900万台、9％になると予想されている。

EV化に後ろ向きと言われていた日本車メーカーも、EVに本腰を入れざるを得ない状況になってきた。

■日本にとって水素は「亡国の技術」

ただ、本当にEV化しか選択肢はないのだろうか。

岸田首相は4月9日、脱炭素化のカギとして、水素社会の構築を目指すという考えを示した。政府が「水素」に注目する以上、自動車メーカーとしては「バッテリーEV」のみならず、「水素」にも取り組む必要があるのではないか。

そもそも、日本では「水素」の研究・開発が盛んだったはずだ。テスラに先行を許している「バッテリーEV」の世界で不利な競争を強いられるより、技術的に先行する分野で勝負するほうが良さそうにも思える。

トヨタは水素燃料電池車（FCV）である「MIRAI」をすでに発売しているが、EVについてはこれからの取り組みだ。そうした実績のある分野を捨ててしまうのは、もったいないのではないか。

だが、村沢義久氏によると、この考え方は根本的に間違っているという。

「水素技術は『亡国の技術』だと、私はさまざまな場において指摘し続けてきました。また、そう考えているのは私だけではありません。テスラのイーロン・マスク氏も、水素技術にはまったく期待していません。『（水素）燃料電池はバカ電池』と切り捨ててさえいます。

水素技術が本格的に普及する可能性は非常に低いのです。そのわりに、技術開発には巨額の費用がかかります。日本の自動車メーカーは、経営戦略から早く水素技術を外すべきです」（村沢氏）

■「水素はクリーンで無尽蔵」の間違い

日本では「水素は無尽蔵なエネルギー資源」と説明されることがあるが、これは完全に間違いだと村沢氏は言う。

無尽蔵に存在するのは、水素の酸化物である水（H₂O）だ。単体の水素（H₂）は自然界にはほとんど存在していない。その点を取っても、水素は非常に利用しにくいエネルギー源だと言う。

水素が自然界に存在しない以上、なんらかの方法によって作り出さなければならない。
その方法がまた問題だという。

「酸化物から酸素を分離し、有用な物質を得るプロセスを還元といいます。その1つの方法が水の電気分解です。

水（H₂O）を電気分解すると、負極で還元作用が起こり、酸素（O₂）が分離されて水素（H₂）が得られます。この時に、膨大なエネルギーを浪費してしまうのです。

天然ガス（主成分はメタン：CH₄）から水素を作る方法もあります。しかし、残念ながらその過程でCO₂が発生してしまうので、クリーンなエネルギー源とは言えません」

天然ガスから水素を作るプロセスは、簡略化すると以下の化学式となる。

CH₄＋O₂＝2H₂＋CO₂

この式から分かるように、水素をつくる過程で、天然ガスに含まれるCが全量CO₂となって排出されてしまうのだ。

写真＝iStock.com／ViktorCap

※写真はイメージです - 写真＝iStock.com／ViktorCap

■コストパフォーマンスが最悪

水素燃料電池にはさらに別のデメリットがあると言う。

「得られた水素は1気圧のままです。しかし、1気圧では大きなエネルギーを得ることができません。

そこで、例えばトヨタのFCVでは、水素を700気圧にまで圧縮しています。ただ、この圧縮の過程で、たくさんのエネルギーを浪費してしまうのです。ざっくりした計算だと、水素の圧縮で浪費されるエネルギーは、FCV1台あたり、走行距離約100km分にもあたる、莫大なエネルギーです。水素燃料電池とは、それほど大きなエネルギーを無駄にする技術なのです」（村沢氏）

大きなロスがある水素燃料電池だが、もちろん発電においてもロスが生じる。

製品によって異なるが、そのエネルギー効率はおおむね60％。つまり、40％のエネルギーが無駄になってしまう。

すべてを総合すると、水の電気分解による場合には、元のエネルギーの70％以上が捨てられてしまうという。水素燃料電池車はそれほど非効率な車だと村沢氏は指摘する。

一方、EV（通常バッテリー車）のエネルギー損失は実用上の充放電合わせて10％程度。効率の面での勝敗は明らかだ。