｢中国自動車最大手｣の座が上汽集団からBYDへ 1～9月の国内販売逆転､上汽集団は海外も苦戦

上汽集団は18年間守ってきた中国自動車業界の盟主の座から滑り落ちつつある（写真は同社ウェブサイトより）

中国の自動車業界で18年連続で最大手の座を維持してきた上海汽車集団（上汽集団）が、首位転落の瀬戸際に追い込まれている。

【写真】上汽集団の傘下にある｢MG｣ブランドのオランダの販売店

同社が10月10日に発表した販売実績によれば、2024年1月から9月までのグループ販売台数（メーカー出荷ベース）は264万9000台にとどまり、前年同期比21.6％減少した。

それに対し、8月まで第2位だった比亜迪（BYD）は1～9月に前年同期比32.1％増の274万8000台を販売し、ついに上汽集団を抜いた。このままいけば、2024年の年間販売台数でもBYDが首位になる可能性が濃厚だ。

｢三本柱｣がそろって不振

上汽集団の乗用車事業は、ドイツのフォルクスワーゲン（VW）との合弁会社「上汽VW」、アメリカのゼネラル・モーターズ（GM）との合弁会社「上汽GM」、独自ブランド車を手がける「上汽乗用車」の3社を柱にして展開されている。

それらのうち上汽VWと上汽GMの2社は、他の外資系合弁メーカーと同様に中国自動車市場の急速なEV（電気自動車）シフトへの対応が遅れ、市場シェアを大きく落とした。2024年1月から9月までの販売実績は、上汽VWが77万2000台と前年同期比7.2％減少、上汽GMは27万8000台と同61.6％も激減した。

上汽乗用車は合弁2社よりも積極的にEVシフトを進めたが、中国メーカー同士の激しい競争のなかで埋没してしまった。同社の1～9月の販売実績は48万1000台と前年同期比26％減少。EVとPHV（プラグインハイブリッド車）を売りまくるBYDの躍進とは対照的だ。

上汽集団はヨーロッパ市場などでの海外事業も、2023年までの好調から一転して苦戦を強いられている。中国からの輸出と現地生産を合計した海外販売台数は、2023年には120万8000台を記録し、中国メーカーの海外市場開拓の先頭に立っていた。

ところが、上汽集団はヨーロッパ市場の開拓に重点を置いていたことが裏目に出た。2023年10月、欧州委員会（訳注：欧州連合［EU］の政策執行機関）は中国製EVを対象にした反補助金調査に着手。2024年7月には追加関税の暫定適用が始まり、上汽集団製のEVには36.3％もの追加関税が課された。

その打撃は2024年の販売実績にはっきり表れている。上汽集団の1～9月の海外販売台数は輸出と現地生産の合計で73万9000台と、前年同期より11.8％減少した。

流通在庫を一気呵成に整理

国内事業と海外事業が同時に危機に瀕する中、上汽集団は経営戦略の抜本的見直しを迫られている。2024年7月には経営陣の若返りを断行し、グループ内でさまざまな対策を打っている最中だ。

同社の説明によれば、中国の（ディーラーが大量に抱えていた）流通在庫の整理を一気呵成に進めた結果、1～9月の実売ベースの国内販売は323万台と出荷ベースの数字を大きく上回った。

今後、2024年末までには在庫整理が一段落し、販売は（出荷ベースでも）上向きに転じる見通しだという。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は10月11日

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