ホンダ､社長が初めて触れた｢業界変革｣の中身 ｢0テックミーティング｣で見たホンダの行方

プレゼンテーションするホンダの三部敏宏社長（筆者撮影）

「ホンダの未来」がうっすらと見えてきた――。

【写真で見る】ホンダ「0（ゼロ）シリーズ」のコンセプトモデル「SALOON」

10月上旬に行われた「ホンダ 0（ゼロ）テックミーティング2024」で、三部敏宏社長の回答を聞いてそう感じた。

ゼロテックミーティングは、栃木県芳賀町にある本田技研工業（ホンダ）の四輪／BEV（バッテリーEV）開発センターと四輪生産本部で行われた、技術と事業方針の発表イベントである。

CESで発表したプロトタイプに乗る

ホンダは、2040年までにグローバルで販売する新車の100％をEV・FCEV（燃料電池車）化すると宣言している。そうした高い目標に向けた最初の一歩が、ホンダ「0（ゼロ）シリーズ」だ。

0シリーズは、2024年1月のアメリカ・CES（コンシューマ・エレクトロニクス・ショー）で2つのコンセプトモデルを世界初公開。そのうちのひとつである「サルーン」を2026年に量産することが決まっている。

そして2030年までに、ミッドサイズSUV、3列シート大型SUV、コンパクトSUV、エントリーレベルのコンパクトSUV、スモールサイズSUV、そしてコンパクトセダン、サルーンと、合わせて合計7モデルを導入する計画だ。

ホンダはすでに、中国市場に特化したBEVラインアップを導入するなどしているが、ゼロシリーズはこれまでとは違う技術でアプローチする、次世代BEVとなる。

今回のゼロテックミーティングでは、まずゼロシリーズの技術をフル装備した、「CR-V」ベースのプロトタイプをテストコースで試乗した。

搭載電池容量や車重など詳細なスペックは公開されなかったが、車重は2トン近いものと推定される。それでも、コーナーでの先読みがしやすいハンドリング、アクセルによる車速コントロールのしやすさを実感できた。

【写真】ホンダ0テックミーティング2024で見た未来への布石

新開発の低重心・低慣性プラットフォーム、薄型バッテリー、小型軽量・高効率のeアクスル（モーター・インバーター・ギア）の採用に加えて、歩行ロボット「アシモ」で培った3次元ジャイロ姿勢推定と安定化に対する制御を採用。結果的に「意のままにドライブ」できる感覚となっていた。

筆者はこの11日前、ホンダの北海道鷹栖町にある大規模テストコースで、量産型の燃料電池車「CR-V e:FCEV」を試乗していたが、ハンドリング・乗り味・走行感が、ゼロシリーズSUVプロトタイプも“同じ方向性”にあると感じた。