ファーウェイの自動車部門｢分離独立｣で目指す先 スマートカー向け｢巨大部品メーカー｣が誕生か

ファーウェイの先進技術を組み込んだスマートカーは、中国市場で評価と人気を高めている。写真は賽力斯集団と共同開発したSUV｢問界M9｣（鴻蒙智行のウェブサイトより）

中国の通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）が、同社の自動車関連事業部門を本体から分離・独立させる準備を整え、2025年初めから別会社として本格始動させることがわかった。

【写真】ファーウェイが奇瑞汽車と共同開発したSUV｢智界R7｣のスマートコクピット

財新記者の取材に応じた2人の関係者の証言によれば、ファーウェイの「インテリジェント・オートモーティブ・ソリューション・ビジネスユニット（スマートカーBU）」の事業資産と従業員を別会社の「引望智能技術」に引き継ぐ手続きがまもなく完了し、年明けから独立経営に移行する。

ファーウェイは自動車関連事業に2019年に参入した際、「完成車メーカーにはならない」と宣言。自動運転システムなどクルマのスマート化に強みを持つ新時代の部品サプライヤーを目指す戦略を打ち出した。

自動車メーカーから出資募る

その後、同社の自動車関連事業は紆余曲折を経つつも完成車メーカーのパートナーを増やし、2023年11月には「鴻蒙智行（HIMA）」と呼ぶアライアンスを発足させた。鴻蒙智行には現時点で4社の完成車メーカーが参加しており、新型車の設計段階から販売、マーケティングまでファーウェイが主導している。

鴻蒙智行の立ち上げとほぼ同時に、ファーウェイはスマートカーBUを分離独立させ、完成車メーカーから広く出資を募る計画を発表。その受け皿となる新会社の引望智能技術を2024年1月に設立した。

「引望智能技術の分離独立は、ファーウェイが完成車メーカーにならないという原則をより強く示すことにつながる。わが社は引望智能技術の株主の多様化を図るとともに、その独立経営を支えていく」

ファーウェイの輪番董事長（訳注：交代制の会長職。任期は6カ月）を務める徐直軍氏は2024年9月、メディアの取材に対してそう述べた。

引望智能技術への資本参加を真っ先に表明したのは、国有自動車大手の長安汽車だった。同社は傘下の高級EVメーカー、阿維塔科技（アバター・テクノロジー）を通じて115億元（約2410億円）を出資し、引望智能技術の株式の10％を取得した。

ファーウェイ主導の新型車開発で最初のパートナーとなった民営中堅メーカーの賽力斯集団（セレス）も、長安汽車と同額の出資に踏み切った。

賽力斯集団が開示した資料によれば、（出資時点の）引望智能技術の企業評価額は1152億6000万元（約2兆4154億円）に上る。その裏付けとなるファーウェイの自動車関連事業の純損益は、2023年は55億9700万元（約1173億円）の赤字だったが、2024年上半期（1～6月）には22億3000万元（約467億円）の黒字に転換した。

ボッシュやZFの脅威に

財新記者の取材によれば、（鴻蒙智行のメンバーである）国有中堅メーカーの奇瑞汽車（チェリー）や江淮汽車（JAC）も引望智能技術への資本参加を計画している。

国有自動車大手の広州汽車集団は11月30日、ファーウェイとスマートカー事業に関する戦略提携契約に調印し、新たな高級車ブランドを共同で立ち上げることに合意した。同じく国有大手の第一汽車集団や上海汽車集団も、ファーウェイとの提携が噂されている。

すでにファーウェイと協業している完成車メーカーのある社員は、スマートカーBUの現在の実力について次のように評価した。

「彼らは事実上、完成車を作る実力を持っている。ドイツ自動車部品大手のボッシュやZFなどに取って代わる、スマートカー分野の世界的な『メガサプライヤー』に成長する可能性がある」

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は12月13日

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