ホンダ｢N-VAN e:｣EV時代の未来を示した姿に拍手 なぜ軽商用EVが重要なのか､その未来予想図は

そして、モーターはエンジンに比べ低速トルクが圧倒的に大きいので、アクセルペダルを軽く踏み込むだけで、軽やかに発進する。一般的に商用車で使われるガソリンエンジンは、自然吸気の廉価仕様が多いため、そもそも馬力があまり大きくないうえ、回転数をそれなりに高くしないと十分な力が出ない。とくに荷物を積んだときには、アクセルペダルをより深く踏み込まないと十分な発進・加速を得にくいはずだ。

また、変速スイッチ（N-VAN e:は、レバーではなく乗用のハイブリッド車で使われるスイッチ方式を採用）をDからBへ切り替えると、アクセルペダルを戻した際の回生がより強く働く。これにより速度調整がしやすくなるとともに、停止するときにもブレーキペダルを少し踏むだけで十分な制動力が得られる。アクセルやブレーキのペダル操作が減ったり、軽い操作で済んだりするのがEVならではのメリットと言えるだろう。

駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載したことで車重は増すが、それが安定感につながり、乗り心地も快適だ。それでいて、軽商用バンとして不可欠な300kgの積載重量が確保されている。

まとめると、EVになると商用車が乗用車のような快適さを得られるということだ。

このため、N-VAN e:には、乗用として個人が使える「e: FUN」と名付けたグレードが設定されている。このe: FUNのほか、「e: L4」という2グレードは個人でも購入可能だ。

ほかにもN-VAN e:は、駆動用リチウムイオンバッテリーから外部電力を取り出せる機能があったり、車室内もエンジン車のN-VANと比べて若干だが横幅を広くする改良が加えられていたり、シフトレバーではなくシフトスイッチとすることで、車内での移動もしやすくするなどの配慮がなされている。

初期費用やランニングコストについて

車両価格は、243万9800万円からで（一般ユーザーが購入できるモデルは269万9400円～）、これに営業用の黒ナンバーであれば約100万円のLEVO補助金が適用され、最終的にはエンジン車でもっとも廉価なN-VAN（Gグレード/FF車：136万5100円）との差額が8万円を切るほど近づく。この営業用の車種はリース販売が前提で、月額3万1840円からの支払いになる（e: Gグレード/月間走行距離3000㎞の場合）。

個人で宅配業を営む場合、できるだけクルマを長持ちさせるため、エンジンオイル交換を頻繁に行う事例もあるようだ。しかしEVであれば、オイル交換の必要もなくなるので、そのメンテナンス費用も浮くことになる。バッテリー劣化が懸念されるが、普通充電であれば劣化の心配はほぼないともいわれる。日産が「リーフ」や「サクラ」で使っているものと同様のバッテリーをN-VAN e:は車載するので、日産での実績が参考になるだろう。