自動車業界の｢カリスマ｣鈴木修氏が残した伝説貫いた｢生涯現役｣､軽を育てインド市場を開拓

東洋経済オンライン / 2025年1月10日 7時20分

2024年12月25日に悪性リンパ腫のため逝去した鈴木修氏。享年94歳。スズキ躍進の立役者であり、自動車業界のカリスマ経営者として多くの功績を残した（撮影：尾形文繁、2016年9月）

「あのー、企業経営者というのは『これで一段落』ということを考えていないと思いますよ。私も例外ではありません。チャレンジするということ、企業経営を社会のためにやっていくということは、いつまで経っても変わらないんじゃないでしょうかね」

スズキがトヨタ自動車との提携交渉開始を発表した2016年10月の記者会見でのこと。「最大の課題としていた提携にメドを付けた。これを機にもう少し社長を前面に押し立てる考えは」と尋ねると、鈴木修会長（当時）はそう答えた。

近年、企業による記者会見で、経営者は安全優先、公式見解の発言に終始することが少なくない。そうした中、「修節」は率直でかつ独特の味があった。修氏とのやり取りを筆者は楽しみにしていた。

修氏が48歳でスズキの社長に就任したのは1978年。日本車メーカーはどこも米国現地生産を始めていない時代。1978年度のスズキの売上高は3232億円で、国内最小乗用車メーカーの域を出ていなかった。

それが会長退任時には売上高が約10倍、直近では約17倍になった。国内販売台数はトヨタに次ぐ2位、世界では9位。躍進の立役者はまぎれもなく修氏である。

超低価格の「アルト」が大ヒット

その功績は数知れないが、とりわけ大きいのは、日本の軽自動車を守り育ててきたことと、インド市場の開拓だ。

1979年発売の「アルト」。「エンジンを取ったらどうだ」（修氏）というほどの徹底的なコスト削減で、既存の軽より2割以上安い価格の47万円を実現し大ヒット。陰りがあった軽人気が復活するきっかけとなった。

その後も「排ガス規制や軽規格の見直しが浮上した際など、先頭に立って大物政治家にロビー活動を行うなどして軽を守った」（田村実・スズキ元副社長）。今や軽は国内自動車販売台数の約4割を占めるまでに成長。修氏がいなかったら、日本の道路事情に合った軽は消えていたかもしれない。

インド進出時のエピソードは伝説となっている。自動車産業を育成するためにインド政府の調査団が来日したのは1982年。この頃のインドは所得水準が低く、自動車市場はないに等しかった。他社は中堅社員が応対する中、スズキは修社長が先頭に立って交渉し、合弁相手の座を勝ち取った。

インドは日本を抜く世界3位の自動車市場に育った。最初に井戸を掘ったスズキはインド乗用車市場で約4割のシェアを握り、現地での販売台数は179万台。日本での販売台数の2.7倍に達する（2023年度実績）。