日産エクストレイル ハイブリッド試乗記・評価 オフロード初体験なのに「20度の急坂を１人で登れ！？」エコラン＆オフロード試乗！！ （オフロード編）【レビュー:日産】

またも、人生初のオフロード走行！ オシャレで低燃費なエクストレイルなのですが、デコボコ道ではタフな一面も！

さて、人生初のエコラン を終え、高浦めぐみ 、少々お疲れモード中でございました・・・。

精根使い果たした髙浦に、間髪入れず次の指令が！

「オフロードコース、走ってきて！」って・・・。

わずか2周コースを説明してくれたあと「じゃぁ、あとは1人でよろしく！」って、オイオイ、髙浦、オフロードコース初めてなんですけど！

エコランの時は、燃費を考え2WDモード（FF）にして走りましたが、エクストレイルの4輪駆動システム であるALL MODE 4×4 - iをオートモードに。 一般的なオフロードなら、このオートモードでOK。フロントのトルク配分を0～100％、リヤを0～50％の間で自動的に配分して走ってくれるそうです。

恐る恐るエクストレイル のアクセルを踏み、まずはラフロード・・・。

さすが、ALL MODE 4×4 - i。何事も無く普通にクリア。そのままバンクへ。初体験の髙浦は、バンク上部へは行けず、なるべく下の方へ。でも、もの凄くクルマが傾いている感じが。横転するかも！?　そんな恐怖を感じながら、ゆっくり進み、なんとかクリア。

大きな凹凸のある道も、ゆっくり行けばへっちゃら！ 髙浦、早くもオフロード走行のコツをつかんだか？

しかし！ ここからが本番、次に待ち受けていたのはロングヒルクライム！ クルマから見ると、まるで「壁！」 約20度くらいの坂らしいのですが、これを登れと！ 人が立つだけでも難しいってのに！

このロングヒルクライムを前に、一旦停止してALL MODE 4×4 - iをロックモードへ。ロックモードは、こうした急坂やスタックしたときの脱出用など、走破性を高めるモードだそうです。ロックモードにすると、前後のトルク配分は50：50に固定されるそうです。

ロングヒルクライムを前に、イベントの運営スタッフから「アクセル全開で登り切ってください！」と指示されました。「アクセル全開ですか？」それも、こんな急坂で・・・。

しかし、もはや退路は無し。半べそかいて、戻ってきたら、編集長に何を言われるか分かったもんじゃありません！　覚悟を決めて、

「髙浦、行きまーす！」

エクストレイルは、ガオォォーと加速。急坂上では、ブルブル左右にクルマを揺らしながら、グリグリ登ります。アレっ？ あっけなく終了です。オフロード初体験の女子でも難なくクリア。やりますね、エクストレイル。

ホッとしたのもつかの間。山あれば谷ありです・・・。今度は下るんですか？ この急坂・・・。

またまた、スタッフさんから「ヒルディセントコントロール」を試してくださいとのこと。

なんですか、それ？

滑りやすい路面を下る時、自動的に車速を制御。低速でゆっくりと降坂できるシステムなんだそうです。クルマが自動的に車速を制御して、車速を4km/h～15km/hにコントロール。ドライバーはハンドル操作に集中できて安心して下ることができるそうです。

と、言われましても。この急な下り坂、ブレーキかけずに降りろなんて。反射的にブレーキ踏んじゃいますって！

この坂を下らないと、元の場所へは帰れないので、覚悟を決めて急な下り坂へ突入。

すると、おっ？ ゴゴッゴゴッと音をさせながらし、エクストレイルはゆっくり急坂を下っていきます。

「案ずるより産むが易し」

意外と簡単。というより、エクストレイルやるじゃん！

これで、髙浦初のオフロード走行体験終了！ 　まっ、ほとんどクルマ任せでしたけどね。それくらい、エクストレイルに任せておけば、初心者でもオフロードコースを苦にしないくらいの性能ということなのですね。

素人女子的、エクストレイル ハイブリッドの評価は？

さて、エコラン＆オフロードとエクストレイルの魅力を堪能した髙浦。まず、感動したのは、エクストレイルハイブリッドの加速の良さ！！！　アクセルを踏むと、瞬時に加速してくれるフィーリングは、モーターを使う ハイブリッド 車ならではのものでした。走りの良いハイブリッドです。

それでいて、燃費がいいのでお財布にも優しいですしね。

大きい体をしている割に、割とキュンキュンするような加速を見せてくれました。
轍の多い部分も安定感のある乗り心地！運転も安心です！

そうそう、高浦的クルマの見方って重要視するのはヘッドライトなんです！
今回のエクストレイルちゃんはSUV 独特の（個人意見）ごついイメージではなく、
クリスタルを連想させる形状と発光で結構タイプだったりします。

お顔も先代から比べてくると、すっきりツルっとしていていいですね。

しいて言えば『アゴ』が付いているエクストレイルは好きです。
世間で言う『アンダーカード』ってやつですかね（笑）

『アゴ』って言うと編集長に、
「この娘はアンダーガードも言えないのか」と突っ込まれるので、『アゴ』の発言はここで卒業します。

アンダーガード付きは、エクストレイル エクストリーマーXのことです。いい感じにゴツくて好きです。
特にあのカーキーカラーは、中間色大好き高浦にはたまらなくいいです。
（髙浦の愛車だったココアはベージュマイカ、現在の愛車ロードスターはカッパーレッドなり）

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日産エクストレイル ハイブリッド価格

■日産エクストレイル ハイブリッド価格
●2WD
・20X HYBRID“エマージェンシーブレーキパッケージ” 2,804,760円
●4WD
・20X HYBRID“エマージェンシーブレーキパッケージ” 3,011,040円
・20X HYBRIDエクストリーマーX“エマージェンシーブレーキパッケージ” 3,216,240円
・20X HYBRIDブラック エクストリーマーX“エマージェンシーブレーキパッケージ” 3,240,000円

日産エクストレイルハイブリッド燃費、スペックなど

代表グレード	日産エクストレイル 20X HYBRIDエマージェンシーブレーキパッケージ 2WD
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,640×1,820×1,715mm
車両重量［kg］	1,570kg
総排気量［cc］	1,997cc
エンジン最高出力［kw(ps)/rpm］	108（147） / 6000rpm
エンジン最大トルク［N・m(㎏-m)/rpm］	207(21.1) / 4400rpm
モーター最高出力	30kW(41PS)
システム全体［kw（ps）］	138kW(188PS)
ミッション	CVT
JC08燃料消費率［km/L］	20.6km/L
定員［人］	5人
価格	2,804,760円
レポート	髙浦めぐみ
写真	編集部

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