EV化でCO2排出は7割減る

■ 回生ブレーキもある

火力発電主体でもEV化でCO2排出は7割方減らせるのだ。

もちろんEVにも不利はある。電力網での送電ロスや電池にある充放電ロスである。それぞれ5%と10%程度だ。合計15%強の損失でありCO2排出量になおすと17％ほど増やす勘定となる。

しかし、それは回生ブレーキで相殺される。EVのブレーキは発電機を兼ねており減速時には電力が回収される。それで差し引きはなくなる。

電力回収量はまずは25％である。自動車の数字を示す資料はないが鉄道では「電力消費量が半分となった」記事もある。(7)　等比数列として計算すると回収量50％である。EVにはゴムタイヤ摩擦や発電・充電効率の問題もある。それを加味して効果半分とすれば25%である。CO2排出量で計算すれば20％を減らす数字になる。

送電ロスや充放電ロスの不利は再生ブレーキの利益で埋め合わせられるのである。

*1 　「トヨタ社長『自動車のビジネスモデル崩壊』-政府の『脱ガソリン』に苦言」『毎日新聞［web］』2020年12月17日（毎日新聞,2020年）

「日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは二酸化炭素(CO2)の排出削減につながらない」

*2　「火力発電の高効率化」（資源エネルギー庁、2015年）

*3　「トヨタ自動車、最大熱効率40％の2Lガソリンエンジンを展示」『日経XTECH』2018年5月28日（日経BP,2018年）

*4　M. ベロヴァ, Ye. コルビコヴァ「コロナ禍発生後のロシア LNG生産の現状と展望」『ロシアNIS調査月報』 65.12（ロシアNIS貿易会,2020年）

*5　「エネルギー基本計画」（資源エネルギー庁,2018年）p.39　

*6　工藤宗介「日本の再エネ比率、『2030年27％』で政府目標超える、英社が予測」『メガソーラービジネス』2020年8月21日（日経BP,2020年）

*7　安藤康之「減速時に生じる電力を蓄電！小田急がエネルギーの高効率化を担う装置を新導入」『EMIRA』2018年6月27日（EMIRA編集委員会,2018年）　「小田急電鉄では、回生ブレーキシステムを採用した4000形の省エネ車両導入を2007年より順次進めている。［中略］旧型車両と比較して約半分(46.8%)の電力で走行できる」（安藤）

トップ写真：西名古屋火力発電所。火力発電の熱効率は高い。2018年に中部電力西名古屋火力発電所は63%を達成している。105gつまり1.59kWh分の天然ガスから1kWhの電力を取り出した形である。写真は同発電所の状況。　出典：中部電力プレスリリース