「高岡発ニッポン再興」その１１７ ＪＲ城端・氷見線の経営移管で、生活変わる

城端線・氷見線は乗客が増えれば、新しい駅ができる可能性があります。今回の国の制度では、駅舎の建設にもお金がでるのです。そうすれば、駅の周辺に住宅地ができるかもしれません。免許返納者が増える中、電車という移動手段は極めて大事なのです。

私がお手本としているのは、富山市です。JR西が廃線を決めたローカル線を譲り受け、低床の次世代型路面電車（LRT）として再生しました。その際、ＪＲから１０億円の拠出金を得ました。

１日の運行本数を３４本から最大６０本に増やしました。市が負担したのです。その結果、乗客が急増し、初年度の２００６年度から黒字に転換したのです。

さらに、多くの通勤客がマイカーからLRTにシフトしたのです。渋滞ラッシュの緩和にもつながりました。また、繁華街の賑わいも下支えしました。地価も上昇しました。

LRT化を推し進めた富山市の森雅志前市長はＪＲに頼るだけではダメだと指摘。市が負担するのは当然との認識を示しています。

私もその考えに賛成します。クルマ一辺倒からの脱却。大きな目標に向けて進まなければなりません。あいの風への経営移管は、高岡市だけでなく、氷見市、砺波市、南砺市の人々の生活を変えるかもしれません。

トップ写真：雨晴海岸　氷見線　

出典：Ⓒsai10