クルマもビジュアル系がいい？ フォルクスワーゲン・アルテオン

2017年の東京モーターショーで登場したVWのニューフラッグシップ、アルテオン。VWらしからぬ格好良さとワルっぽさを同居させたサルーンに試乗した。 REPORT◎佐野弘宗（SANO Hiromune） PHOTO◎市健治（ICHI Kenji）

　アルテオンは前身のパサートCCと似ているようで、ちょっと趣向が違う。基本骨格は現行パサートと共通のMQBで、ダッシュボードもパサートに酷似するものの、ホイールベースとトレッドは専用に拡大。パサートより0.5クラスほど上級に移行した感じ。外観もパサートと無関係にカッコよさを純粋追求。結果として、パナメーラやラピード、アウディのスポーツバックなど、変わりダネ高級スポーツサルーンのお約束（？）であるファストバック風5ドアに行き着いた。

　誤解を恐れずにいうと、アルテオンの魅力の9割（？）は外見だ。これをカッコイイと思うかどうかが評価の分かれ目だが、少なくとも横置きFF量産乗用車としては、現時点で最も存在感がある1台なのは間違いない。フロントオーバーハングが短く、肩幅の広いプロポーションはバランスが良く、手が切れそうなほどに精緻なフロントグリルは、今後のVW顔のヒナ形となるらしい。

　「アルテオンは見た目が9割」みたいなことを書いたが、このクルマの中身が悪いという意味ではない。パサートより延長されたホイールベースに加えて、室内のヒップポイントも改められているので、意外にも後席ヘッドルームもパサートとほぼ同等とか。というわけで、こんな見た目でショファー用途にも十二分に使えそうな後席空間が確保されており、そこは素直に感心する。

　欧州ではパサートに準じる豊富なラインナップがあるアルテオンだが、日本仕様はトップエンドとなる「Rライン4モーション」の一択。乗り味は良くも悪くもパサートとは一線を画す。アシは余裕あるディメンションを活かした調律で、乗り心地は意外に柔らかい。可変レシオのステアリングは、パサートから異例なほどクイック化されており、手首のヒネリでスパッと向きを変える。それでも安定感が損なわれないのはさすがだが、パワステの感触は絶品とはいえず、最高速250km/hのスーパーサルーンにしては、路面感覚が希薄すぎの感がちょっとある。

　……といった熟成の余地はあるにしても、これだけのビジュアルインパクトと速さがありながら、実用性は高くて安全性や燃費に文句なし。見た目に惹かれて勢いで買っても、少なくとも日常生活で困ることはない......ということは、アルテオンもまた典型的なVWである。

※本記事は『GENROQ』2018年2月号の記事を転載したものです。

SPECIFICATIONS
フォルクスワーゲン・アルテオンRライン4モーションアドバンス
■ボディサイズ：全長4865×全幅1875×全高1435mmホイールベース：2835mm■車両重量：1720kg■エンジン：直列4気筒DOHCターボボア×ストローク：82.5×92.8mm圧縮比：9.6総排気量：1984cc最高出力：206kW（280ps）/5600〜6500rpm最大トルク：350Nm（35.7kgm）/1700〜5600rpm■トランスミッション：7速DCT■駆動方式：7速FWD■サスペンション形式：FマクファーソンストラットR4リンク■ブレーキ：F＆Rベンチレーテッドディスク■タイヤサイズ：245/35R20■環境性能（JC08モード）燃料消費率：13.3km/ℓ■車両本体価格：599万円