新型スープラも搭載、BMWの現行ガソリンストレートシックス──B58
MotorFan / 2018年10月13日 8時0分
■B58 シリンダー配列 直列6気筒 排気量 2998cc 内径×行程 82.0mm×94.6mm 圧縮比 11.0 最高出力 240kW/5500rpm 最大トルク 450Nm/1380-5000rpm 給気方式 ターボチャージャー カム配置 DOHC ブロック材 アルミ合金 吸気弁/排気弁数 2/2 バルブ駆動方式 ロッカーアーム 燃料噴射方式 DI VVT/VVL In-Ex/○
3シリーズの上級グレードである340i、新型に切り替わった5シリーズの540i、そして7シリーズのベースグレードに搭載されるのが、Bシリーズモジュラーエンジンの6気筒、B58型。前型であるN55型との最大の相違点はシリンダーブロックがオープンデッキからクローズデッキに変わったことだ。B58ではサーマル・マネジメントも進化している。
エンジンの部位、状況に応じて適切な温度管理を行なって燃費を向上させるためにHMM(Heat Management Module)を採用。ウォーターポンプも電動から機械式に変更された。機械式ウォーターポンプは、エンジン流入水温や補機類の通水量を適切に制御し、冷間始動時は通水を停めて早期暖機する。過給はツインスクロールターボ式。
![B58は、スチール製シリンダーライナーを廃し、ツインワイヤー・アークスプレイコートライナーを採用。BMW得意の可変リフト機構のバルブトロニックは、より小型なタイプに進化している。](https://motor-fan.jp/images/articles/10005236/big_684397_201808141040120000001.jpg)
![ターボは、従来通りツインスクロール型。B58ではスロットルバルブ下流で各気筒の吸気ポート直前に水冷式インタークーラー(BMWは、indirect charge air coolerと呼ぶ)を置く。前型のN55は空冷式インタークーラーだった。](https://motor-fan.jp/images/articles/10005236/big_684398_201808141041020000001.jpg)
![3シリーズや5シリーズの最上級グレード以上にならないといまやBMWのアイコンともいえる直6エンジンは搭載しない。上級の特別なエンジンという位置づけだ。](https://motor-fan.jp/images/articles/10005236/big_684399_201808141041390000001.jpg)
![](https://motor-fan.jp/images/articles/10005236/big_684400_201810130819520000001.jpg)
車両前方側から眺めたB58。画像からもわかるとおり、RWD車に搭載する際には大きく右に傾けている。右吸気/左排気のレイアウト。ターボチャージャーは3気筒ごとに排気管をまとめるツインスクロール式を1基搭載、前型のN55と同様の方式をとる。BMWの市販車用ターボエンジンはB58の2代前に当たる直列6気筒のN54型から始まっていて、そのときは小径のシングルスクロールターボを2基、1-3番と4-6番気筒で用いていた。
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