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〈マツダ・ロードスターRF〉よりパワフルに進化した、ちょっとオトナなロードスター【ひと目でわかる最新スポーツカーの魅力】

MotorFan / 2019年6月29日 7時0分

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〈マツダ・ロードスターRF〉よりパワフルに進化した、ちょっとオトナなロードスター【ひと目でわかる最新スポーツカーの魅力】

Country：Japan Debut：2016年11月（商品改良：18年6月） 車両本体価格：336万9600円～381万2400円 REPORT●蔵田 智洋（KURATA Tomohiro） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）

2018年6月から安全性能向上のためリヤバンパーにコーナーセンサーを、フロントにもカメラとセンサーを追加し、衝突被害軽減ブレーキ（アドバンストSCBS）をRFで初採用したことで全車「サポカーS・ワイド」となった。

エンジンは2018年6月に大幅改良。ムービングパーツの軽量化や大径スロットルの採用などでレブリミットは従来の6800rpmから7500rpmへ。最高出力は26㎰アップの184㎰/7000rpm、最大トルクは20.9㎏m/4000rpmに。

高輝度塗装の軽量アルミホイールにタイヤは205/40R17のブリヂストン・ポテンザS001を採用し、荒れた路面でも質感の高い乗り心地を確保。この他、BBSホイール＆ブレンボキャリパーの組み合わせの設定もある。

ドアパネルのレザー、シート、さらにインパネ下部を茶褐色の「オーバーン」で統一。2018年6月の改良では、ロードスターシリーズで初めてステアリングにテレスコピック調整機構が追加。理想的なドラポジが取れるようになった。

上質なナッパレザーシートが奢られ、柔らかな座り心地。シート高は440㎜とかなり低い。18年6月よりシートヒーターを全グレードに標準装備。写真のオーバーンの他スポーツタンとブラックの3色から選択できる。


6速MTはショートストロークで小気味良く、2.0ℓ用強化パワープラントフレームの採用もあってシフトフィールが絶品。オルガン式のアクセルペダルはストロークがあり、パワーコントロールがしやすい。クラッチの操作性、ブレーキのタッチ、コントロール性も非常に良い。

荷室は全面トリミングされ、質感が高い。RFは電動開閉ルーフ車だが、容量はソフトトップ車と同等の127ℓ＋マルチボックス3ℓを確保する。開口部は小さめだが、深さは460㎜あり、機内持込用キャリーバッグをふたつ積める。


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