新エネルギー車のバッテリー回収ブーム到来、準備は万全か―中国メディア

問題の解決策について、張氏は「リチウム鉱石の価格変動で業界全体が大きく影響されたり、新エネルギー車が一般家庭に普及し始めるようになってまだ10年余りしか経過しておらず、まだ新興の業界に属している。業界の発展が始まったばかりの頃には必ず困難な時期がある。企業が投資を行うとコストの回収が困難で、サイクルが非常に長くなる。この間を国や地方政府が支援し、政策を導入する必要がある」と論じた。また、「中国生物多様性保護と緑の発展基金会」の胡氏は「正規企業のプロセスと処理の完全性と安全性は、ある程度までは制御が可能で、規制、管理、監督を通してルール化できる」と述べた。

記事は最後に、この問題への政府の取り組み方について三つ紹介した。一つ目は、4月8日に国家発展改革委員会が発表した「エネルギー効率向上と炭素排出削減のための中央予算投資専門管理方法に関する通知」で、新エネルギー車のバッテリー分解とリサイクルも含めた新エネルギー分野の一連の政策を提案し、実際に成都、深セン、福建などの地域でバッテリー回収に対する専門的な補助金や支援政策が導入されたという。二つ目は、23年末に工業情報化部が発表した「新エネルギー自動車動力バッテリーの総合利用管理方法（意見募集稿）」で、この文書内には「研究開発段階からバッテリーにIDを付与し、追跡可能にすること」や「製造段階でバッテリーの詳細情報を記録し、販売段階では車両所有者にバッテリーの回収義務と処理要件を通知すること」などの全面的な規制が明記されており、まだ意見募集段階ながら、回収業界の整備と規制開始の合図とも解釈できるという。三つ目は、今年工業情報化部が発表した「新エネルギー車の動力バッテリー総合利用企業の申請一時停止」の通達で、ホワイトリストに載っている正規企業の資格が向上し、非正規の企業が無計画な回収や処分を行わないよう警告することが目的だという。

以上の三つの取り組みについて、胡氏は「75％の非正規と25％の正規の数字を比較した時、最も有効なのは、非正規経路の動力バッテリーの回収を削減または排除する規制をかけることだ。動力バッテリーの生産、使用、回収利用、最終的な廃棄までの全過程を追跡可能で識別可能にすることで、動力バッテリーの精密なトレースマネジメントを実施し、それを基にして、大規模なデータを活用して回収経路を制御し、再利用経路を最適化するなどの措置を講じることができる」と述べた。また、張氏は「動力バッテリーの回収を正しく行うだけでなく、これらの非正規の回収経路を行政手段で閉じる必要がある。彼らの存在は正規企業にとって損害と脅威だ」と述べた。（翻訳・編集/原邦之）