｢オデッセイ｣はどんな理由で売れていたのか？ ユーザー分析で見えたホンダ内での存在意義

2022年9月に一旦販売を終了し、2023年12月に販売が再開されたオデッセイの最新モデル（写真：本田技研工業）

ホンダは2023年12月、「オデッセイ」を一部改良モデルとして国内販売を再開した。オデッセイは2021年12月に生産を終了しており、2022年9月には在庫がすべて完売し販売終了となっていたため、約1年3カ月ぶりの新車販売となる。

【写真】アル／ヴェルにエルグランド…、5代目オデッセイとライバルたち

再販モデルは中国からの輸入販売の形態を取り、ホンダの4輪車として初の取り組みゆえ話題を呼んだ。

よく「なぜ、再販するのか？」という議論がなされるが、今回は“再販前”にフォーカスしてみたい。具体的には、2013年11月～2022年9月に販売された5代目“再販前”オデッセイの購入者を分析していく。

使用データは市場調査会社のインテージが毎月約70万人から回答を集める、自動車に関する調査「Car-kit®」で、ライバル車の購入者とも比較していく。

比較対象は当時、オデッセイとよく比較されたトヨタ「エスティマ」（販売終了車種）、上級ミニバンの代表格であるトヨタ「アルファード／ヴェルファイア」、日産の上級ミニバン「エルグランド」、そしてオデッセイの販売終了後に、その受け皿としての役割も担ったホンダ「ステップワゴン」である。

＜分析対象車種・サンプル数＞
ホンダ オデッセイ：2339名
トヨタ エスティマ：1182名
トヨタ アルファード：3883名
トヨタ ヴェルファイア：3016名
日産 エルグランド：592名
ホンダ ステップワゴン：5103名

※いずれも分析対象は新車購入者のみとする。5代目オデッセイの販売期間に合わせ、2013年11月～2022年9月購入者とした。

ホンダ車からの乗り換えがやや少ない

購入前に乗っていたクルマ（前有車）について、メーカーと車種をそれぞれ確認していこう。各モデルとも、同じメーカーからの乗り換えが1位となっているが、その割合が異なる。

トヨタのエスティマはトヨタからの乗り換え率が84％、日産のエルグランドも日産からの乗り換えが72％となっている中で、オデッセイはホンダからの乗り換えが68％と、同一メーカーからの継続購入率がやや低い。次に前有車の車種についても見てみよう。

オデッセイは、オデッセイからの乗り換えが32％。一方で、エスティマはその倍近い56％となっており、先の前有車メーカーのランキングと合わせて見ても、「トヨタからトヨタ」へのスムーズな乗り換え状況がはっきりと出ている。