BEV販売に急ブレーキ！新たな局面を迎えた中国 存在感増すスマートカーとファーウェイ系NEV

3社とも低迷しているのは、中国市場ではNEVやエンジン車といったパワートレインに関係なく、価格競争の波が押し寄せてきている中で、値引きへの期待感から消費者の買い控えが起きているためだ。

一方で、日系メーカーはハイブリッド車（HEV）を数多くラインナップする優位性を生かし、多様な需要に取り組んでいるため、2024年1～3月の中国HEV市場で85％のシェアを占めている。このこともあり、トヨタの新車販売に占める電動車（HEV、PHEV、BEVの割合）は42.3％に達した。

現在、中国BEV市場での日系車のシェアは、1％にとどまっている。冒頭で述べたように、BEVの一時的減速でひと息つくのではなく、BEVの競争力を確立しなければ、グローバル事業を痛める可能性もある。ソフトウェアを含め、コネクテッド機能を備えるBEVの開発スピードを上げる必要があるだろう。

現時点で、戦国時代といわれるグローバルでのBEV市場では、レガシー自動車メーカーのシェアも低く、ソフトウェアやスマートキャビンなど寡占するBEVメガサプライヤーも登場していない。

ここで日本企業が、中国企業や中国のBEVサプライチェーンを活用して、SDV（ソフトウェア・デファインド・ビークル＝ソフトウェア定義車両）化を進めながら、電池・インフォテインメント・自動運転機能技術を高めていく手はある。

先行きに不安を残すガソリン車に比べ、SDVの存在感が増していくことは間違いない。このタイミングで日系メーカーが中国の電動化需要に対応することができれば、グローバル市場で勝ち抜く可能性はあるはずだ。

湯 進：みずほ銀行ビジネスソリューション部 主任研究員、中央大学兼任教員、上海工程技術大学客員教授