鈍行少ない､｢特急率｣が高い鉄道路線ランキング 普通列車が少なく｢18きっぱー｣にはつらいよ

だが、中には石勝線の追分―新夕張間、中央本線の木曽福島―中津川間のように峠越えを含まない区間もある。そこで、特急率70%を超える13区間について、10年前の時刻表と特急率を比較してみると、このような結果となった。

　会社名　　路線名　　区間　　　　　　　　変化率

　JR北海道　石勝線　　新夕張―新得間　　　±0%

　JR九州　　日豊本線　佐伯―延岡間　　　　+3.7%

　JR北海道　石勝線　　追分―新夕張間　　　+31.5%

　JR東日本　田沢湖線　盛岡―田沢湖間　　　+0.5%

　JR四国　　土讃線　　大歩危―土佐山田間　+8.1%

　JR九州　　日豊本線　中津―別府間　　　　-0.6%

　JR東日本　田沢湖線　田沢湖―角館間　　　+0.6%

　JR東日本　奥羽本線　福島―米沢間　　　　±0%

　JR四国　　土讃線　　琴平―阿波池田間　　+6.0%

　JR東海　　中央本線　木曽福島―中津川間　+15.7%

　JR四国　　高徳線　　三本松―板野間　　　+8.2%

　JR北海道　函館本線　滝川―旭川間　　　　-7.3%

　JR北海道　室蘭本線　長万部―洞爺間　　　+18.1%

特急が減ると、運賃が上がる？

特急しか走らない石勝線の新夕張―新得間、JR九州の2区間、秋田新幹線の通る田沢湖線、山形新幹線の通る奥羽本線は数値に大きな変化がなかったが、普通列車の削減によりJR四国の3区間で特急率が5%以上、JR東海で15%、JR北海道では18～31%ほど上昇していた。さらにJR北海道函館本線の滝川―旭川間では、特急列車を削減する動きが進み、その結果特急率が減少するという現象まで起こっていた。

特急列車が増え、普通・快速列車の利用者が特急に乗るようになれば収益が上がる。これまで鉄道会社はそのようなビジネスモデルで特急率を上げ、運賃の値上げを最小限に抑えていたと思われる。が、函館本線の滝川―旭川間のような、特急列車さえも削減しなければならない現象が広がれば、乗車券の大幅値上げなどの新たな動きが起きてくるだろう。

渡辺 雅史：時刻表探検家