環七～環八のあいだに「練馬～世田谷」南北道路の計画が!? 「中杉通り」の延伸いつ完成？ 壮大な「環7.5」構想どこまで進んだのか

環八と環七の中間で、練馬方面から阿佐ヶ谷まで南北に延びる「中杉通り」。実はさらに南北方向に延伸する計画があります。どの区間で話が進んでいるのでしょうか。

■環八と環七のあいだの「南北道路空白地帯」の貴重な南北軸　将来は？

　東京の環状道路、環八通りと環七通りのあいだは、練馬区・中野区・杉並区・世田谷区にわたって、住宅地が密集しています。
　
　どこへ行くにも細い路地ばかりのなか、一応の「南北軸」としてネットワーク的に機能している2車線道路が都道427号線「中杉通り」です。
　
　この道路、どこからどこまで伸びているのでしょうか。また将来的に、どこまで延伸する計画なのでしょうか。

　現時点で「中杉通り」と呼ばれる南北の道路のルートを見てみましょう。北端は「目白通り」の貫井地区（西武池袋線・中村橋駅の北側）です。

　そこからまっすぐ南下し、西武新宿線の鷺ノ宮駅を経由して、早稲田通りでは阿佐谷北六丁目交差点、JR阿佐ヶ谷駅を経て、青梅街道の杉並区役所前交差点（丸ノ内線の南阿佐ヶ谷駅）に突き当たって、約5kmの南北道路は終わります。

　中村橋・鷺ノ宮周辺で狭いものの、その他の区間はおおむね、都市計画道路たる、余裕ある歩道と路肩が確保された2車線道路となっています。生活道路の雰囲気はいなめず混雑していますが、住民の南北道路を支える貴重な南北軸です。

　その「環7.5」とでも言うような中杉通りですが、阿佐ヶ谷からさらに都市計画道路「補助第133号線」が設定されています。

　補助第133号線は、終戦後すぐに都市計画決定された、環七・環八などと同期の1947年告示の「一期生」であるという古い歴史を持ちます。

　計画ルートは、京王井の頭線の西永福駅を経て、京王線の桜上水駅、小田急の経堂駅をむすび、最終的に世田谷区の世田谷通り（東京農大、馬事公苑前）へ到達します。

　さらに、練馬貫井から北にも計画があり、東武東上線の下赤塚駅付近へ至ることになっています。

　さて、総延長16kmにもおよぶ南北道路「補助第133号線」のうち、どこが実際に進んでいるのでしょうか。工区ごとに見ていきます。

■開通しそうな区間はどこ？

　まず、開通済みの中杉通りでも、狭い現道を拡幅・バイパスする計画が進行中です。
●中村南工区（用地取得中）

　西武池袋線の南側、千川通り～新青梅街道で約1.1kmの拡幅・バイパス計画が事業化済み。中村橋駅東側の大通りが、そのまま南へ延伸する形です。2023年時点で用地取得率は約20%。着々と現場が進んでいます。そこからさらに南側、鷺ノ宮駅北側までも優先して事業化すべき区間とされています。

●鷺ノ宮駅南側（用地取得中）

　西武新宿線の南側で約700mのバイパス計画が事業化済み。2023年時点で用地取得率は約19%。着々と現場が進んでいます。

　次に、道路がまだ存在していない延伸部のうち、以下が準備中もしくは優先整備路線となっています。
●目白通り～練馬春日町（事業化予定）

　2024年度の事業認可をめざし、用地測量など準備が進められています。旧「としまえん」の西端をかすめて北上し、春日町の東西道路（大江戸線の地上道路）に接続する、延長約1240mの計画です。

●青梅街道～五日市街道（成田東工区）（事業化準備中）

　こちらも都の「第四次事業化計画」に指定され「おおむね2025年度末までに優先的に整備すべき」区間となっていて、事業化をめざし、用地測量が2022年から進められています。

　延長は約890m。狭い路地が密集しているエリアに、歩道付きの南北道路を整備することで、抜け道交通と歩行者との分離を図り、緊急車両がスムーズに通行できるようにします。

●甲州街道（桜上水）～経堂

　もうひとつの「第四次事業化計画」の指定区間がここです。環七～環八で約4kmにわたって「南北道路空白地帯」となっていて、生活車両も緊急車両もまともな南北移動が困難です。中間部で「第四次」に指定されている南北道路はこの都市計画道路だけです。

　こちらは成田東工区とは対称的に、事業化に向けた動きはほぼ皆無。世田谷区の公式ページに目立った情報は無く、区議会で議論された形跡もありません。

　もっとも、南端で接続するはずの東西道路「補助第52号線」も、やはり「第四次」指定ながら動きが特にありません。この道路は渋谷から西進する「淡島通り」の延長線上で、東急世田谷線を超えた宮坂工区までが事業化済みです。

　この宮坂工区が進捗し、さらに先の経堂方面へ事業化の機運が高まれば、それに合わせて「中杉通り」も経堂まで事業化の話が進むのかもしれません。