同じ名称で混在？ボルボのディーゼルエンジン──D2／D3／D4／D5

MotorFan / 2018年8月16日 11時35分

■D4204T14（D4）シリンダー配列　直列４気筒ディーゼル排気量　1969cc 内径×行程　82.0mm×93.2mm 圧縮比　15.8 最高出力　140kW/4250rpm 最大トルク　400Nm/1750-2500rpm 給気方式　ターボチャージャーカム配置　DOHC ブロック材　アルミ合金吸気弁／排気弁数　２／２バルブ駆動方式　ロッカーアーム燃料噴射方式　DI VVT／VVL　In-Ex／×

Drive-Eのディーゼルで最初に登場したのが400NmのD4。2基のターボチャージャー（シーケンシャル／ツインターボ）で過給するタイプで圧縮比は15.8だ。

　究極のモジュラー・エンジンとも言えるボルボ・Drive-Eエンジンのディーゼル版。出力の低い方からD２／D３／D４／D５の４機種を設定していて、最初に登場したのがD４。バリエーションの違いは過給方法により、D２はウェイストゲート付シングルターボ、D３はVGのシングル、D４がシーケンシャルツイン、最上級のD５はシーケンシャルツインのうち高圧側をVGとする。ガソリンとディーゼルの共用に当たっては、ガソリンのT３／T４とディーゼルのD２／D３、ガソリンのT５／T６とディーゼルのD４／D５でコンロッドベアリングの径と幅を共通化。直噴インジェクターはデンソーのi-Artを採用している。

ディーゼルのDrive-Eエンジンはデンソー製インジェクター、i-Artを採用した。デンソーの新鋭モデルで、噴射圧は250MPaと現在世界最高圧レベル。各インジェクターがそれぞれ圧力センサーをもち、燃料噴射の緻密な制御が可能だ。

■D4204T23（D5）
シリンダー配列　直列４気筒ディーゼル
排気量　1969cc
内径×行程　82.0mm×93.2mm
圧縮比　15.8
最高出力　173kW/4000rpm
最大トルク　480Nm/1750-2250rpm
給気方式　ターボチャージャー
ブロック材　DOHC
ヘッド材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　直接駆動
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　×／

　2013年に大々的に公開されたボルボの新モジュラーエンジンシリーズ「Drive-E」であるが、その実態捕捉をすることは現状ではかなり難しい。統一されたファミリーネーミングではあるものの、３気筒なのか４気筒なのか判然としなかったり、フォード時代の旧エンジンが同じ名前で残っていたりするからだ。ディーゼルエンジンの「D５」は2015年までは、ボルボがフォード傘下時に開発した2.4ℓ直列５気筒エンジンの名称であった。それが同じ名前のまま、モジュラー直４のVGツインターボ版に取って代わってXC60やXC90に採用されている。話がややこしいのは、現時点でもV60のPHEV版が搭載していたエンジンは「直５のD５」としてまだ販売されていること。今後は2.0ℓ直４＋ VGツインターボの173kW/480Nm仕様のみがD５ということに収斂していくと思われる。