｢X2／iX2｣新型のBMWは何がどう新しいのか？ メルセデスに先駆けヒットしたSACの進化系

BMWは、クーペを得意としてきたことで知られている（メルセデス・ベンツもそうなのだけれど）。戦前はおいといて、1965年の「2000C」（ノイエクラッセと総称されたシリーズの1台）にはじまり、いまもクラシックスとして評価の高い1971年の「3.0CSi」、さらに1977年の初代「6シリーズ」や、1989年の初代「8シリーズ」と“名車”が連綿と続く。

先に触れたSAVのXシリーズについても同様で、当初は「出しても市場があるのか……」、と不安もあったようだ。

おもしろいのは、メルセデス・ベンツのエピソード。同社も似たコンセプトを温めていたが、販売に踏ん切りがつかずにいたところ、BMWがX4を成功させたので、2016年に「メルセデス・ベンツGLCクーペ」を発売したのだと、私は本社の開発者から聞いたことがある。

ボディはひとまわり大きく

話を今回のX2に戻すと、全長が従来モデルより194mm伸びて4554mm（日本表記では4550mm）となったことをはじめ、全幅は21mm拡大して1845mmに。全高は64mm持ち上げられて、1590mmとなった。ホイールベースは、22mmの延長で2692mm（日本表記は2690mm）。

ボディがひとまわり大きくなったのは、衝突安全性と、新設定されたピュアEV（BEV）との「iX2」で大容量バッテリーを搭載するためではないかと思う。

ポルトガルはリスボン近郊のリゾート、カスカイスで催されたジャーナリスト向け試乗会で見た実車は、「先代よりスポーティ」というBMWの説明どおり、大径（21インチ径）タイヤがボディ四隅で踏ん張っているような力強さを感じさせた。

「Xシリーズの末弟だが、とりわけエモーショナルで、若い世代のライフスタイルにアピールするモデル」というのが、新型X2のコンセプト。38万台が販売された従来型を「さらに上回る販売が期待される」とBMW。

新型「5シリーズ」のような新意匠のフロントグリルを備え、夜間は輪郭だけがLEDで白く隈取られる。それにより、ミラー内に映る後方のクルマが、すぐに新世代のBMWとわかり、ややコンパクトなサイズでも、大きな存在感を放つ。

ラインナップは、大きく2つ。内燃機関（ICE）とピュアEVだ。その中で今回、乗ったのは、日本に導入されるガソリンの「X2 M35i xDrive」と、ピュアEVの「iX2 xDrive30」の2台。（日本では他に「X2 xDrive 20i」も用意）。