ベンツ､2635万円｢ゲレンデのEV｣で感じた別世界 EVの新たなベンチマークとなりうるクオリティ

（撮影：桃田健史）

360度旋回「Gターン」が話題の、メルセデス・ベンツ「G580 with EQ Technology」（以下G580）。4輪それぞれに駆動モーターがあるBEV（バッテリー駆動の電気自動車）であるため、停止位置を中心にその場で旋回できる仕組みだ。

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そんな飛び道具の存在が目立つG580を他の「Gクラス」各モデルとじっくり乗り比べてみると、G580の走り味にはこれまでのBEVの常識を覆すような“すごみ”があった。

試乗の舞台は、オフロードとオンロードの大きく2つ。オフロードではディーゼルエンジンを搭載する「G450d Launch Edition」（同G450d）、オンロードではガソリンエンジンの「AMG G63 Launch Edition」（同AMG G63）と比較した。

重さを感じずソフトな乗り味

オフロードでの結論から言ってしまうと、G580は「実にソフトな乗り心地」であった。G580もG450dも、数字上のオフロード性能は似ている。

たとえば、最大登坂性能はともに45度、アプローチアングル／デパーチャーアングルはG580が32度／30.7度で、G450dが31.2度／30.5度といった具合だ。また、最低地上高はG580が250mmに対して、G450dは230mmである。

最初に乗ったのはディーゼルエンジンのG450dで、エンジンの静粛性の高さに驚いた。アイドリングから走り出しまで、ディーゼルエンジンであることを忘れてしまうほど、エンジンからの音と振動が少ない。

急斜面ではフロント／センター／リアの各デフロックを作動させて挑んだ。また、路面にある大きなコブを越えたり、傾斜角度が20度を超えるバンクコーナーなどがある林道を走ったりもしたが、総じて従来の“Gらしさ”であるガッチリしたハンドリングと乗り心地が、さらに洗練されて扱いやすい印象を受けた。

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一方、BEVのG580は、乗り心地がG450dと大きく違う。特に路面に小ぶりの岩がある急斜面を時速10km以下で通過するようなとき、路面-タイヤ-車体-ハンドル-シートといった一連の振動の伝わり方が、はっきりと違うのだ。G580は、乗り味もクルマ全体の雰囲気も「実にソフト」なのである。