487万円～ワーゲン｢新型ティグアン｣の◯と✕ 楽しい走りは｢目からうろこ｣も気になる点も

東洋経済オンライン / 2025年1月25日 13時0分

「ティグアン」はグローバルで人気の高いミドルサイズのSUV（写真：フォルクスワーゲングループジャパン）

フォルクスワーゲンのSUV「ティグアン」の新型が、ついに日本導入。2024年12月にドライブするチャンスがあった。

たいへん好ましい印象のクルマだと思う一方で、フォルクスワーゲンの先行きに思いをはせる結果に。なぜ、そう思ったのか。クルマの印象とともに紹介する。

ティグアンは、フォルクスワーゲンのラインナップの中でも、売れ行き好調のSUVモデル。SUVといってもクロスカントリー4WDのようなゴツさはなく、ステーションワゴンとの折衷ともいうべき、スタイリッシュなクロスオーバー型だ。

【写真】EleganceとR-Line、2つのテイストで登場した世界的なヒットモデル「ティグアン」の新型、そのデザイン（57枚）

ガソリンFWDとディーゼル4WDをラインナップ

ドライブトレインは、2つ。1.5リッター4気筒ガソリンエンジンにマイルドハイブリッドシステム（MHEV）を組み合わせた「eTSI」と、2.0リッター4気筒ディーゼルの「TDI 4MOTION」だ。eTSIは前輪駆動、TDI 4MOTIONはその名のとおり4WD。

グレードは、両ドライブトレインとも3種類。エントリーグレード「Active」にはじまり、「Elegance」、そしてスポーティな「R-Line」で構成される。今回、試乗したのは、「eTSI R-Line」だ。

Activeにも、同一車線内全車速運転支援システム"Travel Assist"、レーンキープアシストシステム、レーンチェンジアシストシステムなどが標準装備。その上のEleganceでは、さらにLEDマトリックスヘッドライトや前席のシートリラクゼーション機能が加わる。

R-Lineは、装備がよりスポーツ方向に振られ、20インチアルミホイールと組み合わせた255/40R20タイヤ、専用エクステリア、専用スポーツシートなどを装着。それにeTSIモデルで唯一、電子制御ダンパーの「DCCプロ」をそなえているのも特徴だ。

乗ってみると、まずエンジンの出来のよさに感心させられる。モーターの力も加勢しているのだろう。発進時から力強さを感じさせ、アクセルペダルを踏み込むと、加速が途切れることなく、上の回転域まで気持ちよく回る。

最大トルクはエンジン単体で250Nm、それにモーターの56Nmが積み増しされる。数値はともかく、フィーリング的には十分。1.6トンの車重をまったく意識させない。