泣く子も黙るダウンサイジングの雄・TSIの新世代版。

■1.0 TSI シリンダー配列　直列３気筒 排気量　999cc 内径×行程　74.5mm×76.4mm 圧縮比　─ 最高出力　85kW／5000-5500rpm 最大トルク　200Nm／2000-3500rpm 給気方式　ターボチャージャー カム配置　DOHC ブロック材　アルミ合金 吸気弁／排気弁数　 2／2 バルブ駆動方式　ロッカーアーム 燃料噴射方式　DI VVT／VVL　In／×

　フォードやPSAではすでに採用している3気筒ターボに、いよいよフォルクスワーゲンも本腰を入れてきた。4気筒版のEA211と設計を共通にしたモジュラーユニット。サーマルマネジメントに力点が置かれ、高温の水路は機械式で、低温の水路は電動式のウォーターポンプを用いる。これらによってエンジン冷却水に加え、水冷式のインタークーラーやターボチャージャーの冷却までまかなう仕組み。排気マニフォールドはシリンダーヘッドに内蔵し、シングルスクロール式ターボを備える。大量生産を目論むユニットで、ゴルフ・ブルーモーション仕様では200Nmを発揮。4.3ℓ/100km（23.26km/ℓ）、CO2排出量を99g/kmまで抑えている。

■1.0 MPI
シリンダー配列　直列３気筒
排気量　999cc
内径×行程　74.5mm×76.4mm
圧縮比　10.5
最高出力　55kW/6200rpm
最大トルク　95Nm/3000-4300rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In／×

■1.4 TSI
シリンダー配列　直列４気筒
排気量　1395cc
内径×行程　74.5mm×80.0mm
圧縮比　10.0
最高出力　92kW/5000-6000rpm
最大トルク　200Nm/1400-4000rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　In-Ex／○

　こちらが4気筒版で、現行七代目ゴルフをはじめとする多くの車種に載せられる。アルミブロックにねずみ鋳鉄ライナー鋳込みという構成は一緒だが、Cセグメントの世界王者ゴルフに載せるからか、動弁系はDOHC4弁と同じながら、燃料供給は3気筒NAのマニフォールド噴射に対して筒内直噴となり、そこにターボ過給も施された。つまり、前の世代でVWが提案したダウンサイジング過給ユニットの最新版である。しかも念の入ったことに、軽負荷運転時に真ん中の2気筒を休止させる仕様も用意される。ちなみに、3気筒版もこの4気筒版もボアピッチは82mm。アウトウニオンが1950年代にメルセデス支配下にあったとき、出向してきたルドヴィッヒ・クラウス技師がアウディのために設計した、いわば戦後のVW/アウディの原点となったEA801型1.1ℓ直4から連綿と引き継がれた数字だ。

■1.2 TSI
シリンダー配列　直列３気筒
排気量　1197cc
内径×行程　71.0mm×75.6mm
圧縮比　10.5
最高出力　81kW/4600-5600rpm
最大トルク　175Nm/1400-4000rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　In-Ex／×