｢WR-V｣対｢ヤリスクロス｣最新&売れ筋SUV比較 手頃なサイズ感と価格が魅力の2台にある違い

一方、1.5L（1496cc）・直列4気筒エンジンを搭載し、2WD（FF）のみとなるWR-Vの燃費性能は、WLTCモード値16.2～16.4km/L。ちなみにヤリスクロスのガソリン車でも、WLTCモード値で2WD（FF）が17.6～19.8km/L、4WDが17.1～18.4km/L。ハイブリッド機構がなくても、WR-Vを凌ぐ燃費性能を実現している。

走行性能では、WR-Vのエンジンは、最高出力87kW（118PS）/6600rpm、最大トルク142N・m（14.5kgf-m）/4300rpm。対するヤリスクロスでは、ガソリン車が最高出力88kW（120PS）/6600rpm、最大トルク145N・m（14.8kgf-m）/4800～5200rpm。4気筒のWR-Vに対し、ヤリスクロスは3気筒だが、出力やトルクは同等かやや上だ。

なお、ヤリスクロスのハイブリッド車は、ガソリン車と同じ1.5L・3気筒を搭載するが、最高出力67kW（91PS）/5500rpm、最大トルク120N・m（12.2kgf-m）/3800～4800rpmとやや抑え気味。ただし、これに走行用モーターの駆動力が加わるため、よりスムーズな走りを味わえる。なお、走行用モーターのスペックは、フロントモーターが最高出力59kw（80PS）、最大トルク141N・m（14.4kgf-m）。E-Four車に搭載するリアモーターは最高出力3.9kW（5.3PS）、最大トルク52N・m（5.3kgf-m）だ。

安全運転支援システム比較

ヤリスクロスの装備では、安全運転支援システムがより充実していることがポイントだ。たとえば、高速道路などで、適切な車間距離を保ちながら前車を追従する「ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）」。トヨタでは、「レーダークルーズコントロール」と呼んでいるが、機能的にはWR-Vと同じ。両モデルともに、長距離走行などでの疲労軽減に貢献する。

ただし、ヤリスクロスは「全車速追従機能付き」だ。渋滞で先行車が停止した場合は自車も停止し停止状態を保持。その後、先行車が発進したときはドライバーの操作で再び発進し、追従走行を自動で再開する。対するWR-Vでは、車速が25km/h未満になったときに機能が自動解除される。先行車が再発進しても追従走行は再開しないタイプだ。渋滞がつきものといえる日本の高速道路で、ドライバーの負担をより軽くしてくれるという意味では、ヤリスクロスのほうが上だろう。