スポーツバイクのセミオートマ化が進む真意 ヤマハ｢MT-09｣へ新機構｢Y-AMT｣搭載を発表

MT-09 Y-AMTに搭載されるY-AMTのレイアウト図（写真：ヤマハ発動機）

ヤマハ発動機（以下、ヤマハ）は、2024年7月26日、自動化MT（マニュアル・トランスミッション）の新機構「Y-AMT（ワイ・エーエムティ）」を搭載したスポーツバイク「MT-09 Y-AMT」を、2024年内に国内発売することを発表した。

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Y-AMTは、クラッチレバーやシフトペダルを廃し、ハンドルに装備したシフトレバーで変速操作を可能とする新開発の自動変速トランスミッションだ。また、フルオートで変速するAT（オートマチック・トランスミッション）機能も備え、ライダーが任意に選択することが可能。これらにより、ライダーは、クラッチやシフトペダルの操作が不要となり、体重移動やスロットル開閉、ブレーキングなど、ほかの操作に集中できることで、よりバイクを操る楽しさを堪能できるという。

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各社が投入するセミオートマのバイク

いわば、パドルシフトによる手動変速とATモードを備える4輪車のセミオートマ（セミオートマチック）的な機構がY-AMT。2輪車では、従来、こうした機構はあまり一般的ではなかったが、本田技研工業（以下、ホンダ）が、2016年に同様の機構「DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）」を「CRF1100Lアフリカツイン」に世界初採用。また、2024年には、クラッチレバーやシフトペダルを備えつつ、操作を自動化した新機構「ホンダE-クラッチ」を「CBR650R/CB650R」の2024年モデルに搭載し、ヤマハに先行している。ほかにも、ドイツBMWのバイクブランドであるBMWモトラッド（以下、BMW）でも、Y-AMTと似たような機構「ASA（オートメイテッド・シフト・アシスタント）」を発表。今後、世界的にスポーツバイクのセミオートマ化が進む傾向にあることがうかがえる。

ここでは、ヤマハが開催したメディア向けオンライン会見に参加し、新開発のY-AMTをはじめ、搭載モデルMT-09 Y-AMTの概要について取材。それらの内容を紹介するとともに、他メーカーの動向も踏まえ、スポーツバイクのセミオートマ化が今後のトレンドとなるのかなどについて検証する。

ヤマハが発表した自動化MTの新機構「Y-AMT」の概要