ホンダ電動化の幕開け､BEV｢N-VAN e:｣に期待 ガソリン車オーナーとして進化に注目したい

ほかにも、当然ながら、BEVならではの高い静粛性も特徴だ。とくに夜間などに住宅街などを走る際には、あまり気を遣わずに走れる点もいい。その静かな走りは、軽商用バンながら、どこか高級かつ上質な乗り味さえ感じさせてくれる。

なお、N-VAN e:の1回の充電における走行距離（一充電走行距離）は、WLTCモード値245kmだ。同様の軽商用EVでは、例えば、三菱自動車の「ミニキャブEV」や日産自動車の「クリッパーEV」の一充電走行距離は、いずれもWLTCモード値で180km。N-VAN e:の航続距離はライバル車と比べ、かなり長いほうだといえる。

そのため、都市部の配送業など商用ユースなら十分だろう。また、一般ユーザーでも、あまり遠出はできないが、片道100km圏内のドライブであれば、出先で充電しなくても帰ってこれそうだ（実際は、走り方や天候などの状況で変わるが）。

ちなみに、バッテリーの充電は、フロントグリルの右側にあるハッチを開ければ普通充電が可能で、充電時間は6.0kW出力で満充電まで約4.5時間。また、e: FUNでは、フロントグリル左側ハッチ内に急速充電ポートも標準装備する（他グレードはオプション）。これを使えば、50kW対応の急速充電もでき、約30分で80%の充電を可能とする。

N-VAN e:の価格（税込み）は、243万9800円～291万9400円。ガソリン車の価格（税込み）が136万5100円～201万6300円だから、やはりBEV版のほうが全体的に高い。ただし、国や地方自治体の補助金を使えば、個人でも200万円以下で購入できる場合もある（自治体やモデルによって異なる）。そのため、企業だけでなく、個人が購入する場合も価格面ではかなり魅力的だ。

全固体電池の開発に期待

ただし、筆者の場合、駐車場が自宅内になく、やや離れた場所に借りている。そのため、自宅にEV用充電器を設置できない。BEVだと、やはり夜間の充電ができないのは遠距離を走る際に不安だ。こうした問題は、例えば、マンションなど集合住宅に住んでいる人なども同様だろう。駐車スペースは、マンションの共用スペースとなり、もしEV用充電器がない場合、新たに設置するには、管理組合などの承諾が必要なケースも多いと聞く。

そう考えると、あくまで私見だが、BEVは充電の場所や時間、そして航続距離の点で、まだまだ実用的と言い難く、購入の対象になりづらい。だが、いつまでもそうは言っていられないのもたしか。そこで、今後期待したいのが「全固体電池」の実用化だ。