ホンダ｢フリード｣新旧比較で見るヒットの法則 ちょうどいいサイズ感はそのまま熟成が進んだ

新型フリードは、とくにハイブリッド車に注目したい。先代の1モーター式ハイブリッドシステム（スポーツハイブリッドi-DCD）から、走行用と充電用のモーター2基を装備する独自のe:HEVに変更されたからだ。

ホンダのe:HEVは、発進や市街地の低速走行時などはモーターのみで走行するEVモードを使用。加速時などはエンジンで発電し、モーターで走行するハイブリッドモードに切り替わる。さらに高速道路などでは主にエンジンの駆動力を使うエンジンモードで走行する。e:HEVは、これら各モードを状況に応じて使い分けることで、スムーズな走りと優れた燃費性能を両立することが特徴だ。

とくに新型フリードのe:HEVは、コンパクトSUV「ヴェゼル」などに採用する新世代の1.5Lエンジンとe:HEVを搭載。エンジンの最高出力78kW（106PS）/6000～6400rpm、最大トルク127N・m（13.0kgf-m）/4500～5000rpmといったスペックもヴェゼルと同じだ。

なお、先代のハイブリッド車は、エンジンのスペックが最高出力81kW（110PS）/6000rpm、最大トルク134N・m（13.7kgf-m）/5000rpm。エンジンだけを比較すると、新型の出力やトルクが多少低い印象も受ける。ただし、走行用モーターに関しては、先代の最高出力22kW（29.5PS)、最大トルク160N・m（16.3kgf-m）に対し、新型は最高出力90kW（123PS）、最大トルク253N・m（25.8kgf-m）と圧倒的にパワフルだ。

とくに新型が採用するe:HEVは、モーターで走行するシーンも多いため、出力やトルクをかなり増大している。しかも、燃費性能（WLTCモード値）は、先代のハイブリッド車が19.8～20.9km/Lなのに対し、新型のハイブリッド車は21.1～25.6km/L。燃費の面で、新型はかなりの向上をみせている。

ほかにも新型モデルでは、ハイブリッド・ガソリン両タイプの4WD車に独自の「リアルタイムAWD」も搭載。路面や車両の状態をクルマが判断し、4輪への駆動力を瞬時に最適配分するシステムだ。とくに、e:HEVとのマッチングでは、モータードライブの特徴である大トルクを、素早く最適に駆動配分することで、雪道やウエット路面などスリップしやすいロケーションなどでも、安定感のある走りを提供するという。

ちなみに、新旧モデルのガソリン車は、どちらも1.5L（1496cc）・直列4気筒エンジンを搭載。スペックは、先代が最高出力95kW（129PS）/6600rpm、最大トルク153N・m（15.6kgf-m）/4600rpm。一方、新型は最高出力87kW（118PS）/6600rpm、最大トルク142N・m（14.5kgf-m）/4300rpm。数値上の出力やトルクは先代モデルのほうがやや高いが、この程度の差なら実際はほぼ互角だろう。