フォーミュラE｢裏側から観た｣東京大会の意気 チームはこの｢東京E-Prix｣をどう見たか？

フォーミュラE｢裏側から観た｣東京大会の意気

日本で初めて「フォーミュラE」が開催された。“電気のF1”とも呼ばれるレースで、2015年シーズンに始まり、今季で10季目。世界中を転戦するまでに成長したシリーズだ。

【写真】東京ビッグサイト周辺で行われた公道レース！

東京のレース「東京E-Prix」が開催されたのは、2024年3月30日。場所は有明だった。

このレースのおもしろさは、公道も使う都市型であること。レース自体は1時間とかからず、わりと気軽に観戦できる（チケット入手は困難だったようだけれど）。

バッテリー駆動のシングルシーターマシンを使い、レギュレーションも厳格。BEVの特徴を生かしたレースに、「こんなに興奮するとは思わなかった」と初めて観た人たちは口を揃えるように言う。

コースは、ジャパンモビリティショーの会場にもなった東京ビッグサイト周辺を使い、1周2.582km。そこを33周して競う。コーナー数は18におよび、「多いなぁ」とつぶやくチームもあった。

事前のシミュレーション「できる」と「できない」

本戦は土曜日で、気温は25℃という春らしからぬ高さ。前日の午前中は雨。しかも強い風にあおられて、傘が役に立たないほどだった。

「コースのアップ・アンド・ダウンなどは、LiDAR（ライダー＝光による検知と測距）によるデータが各チームに配られ、それをもとにシミュレーションを行いますが、路面の摩擦係数などは、実地で測定してみないとわからない。雨だとそれができないのがつらいですね」

ジャガーTCSレーシングの広報担当者は、そう話してくれた。

フォーミュラEの開催意義については、いろいろな理由が挙げられているが、モータースポーツファンの立場からいうと、“見応えあるレース”である。最高出力は決められているし、車体もフロントサスペンションも11チームみな共用で、タイヤも同じ（しかも基本的に交換なし）だ。

以前は「ファンブースト」といって、観戦者が自宅のコンピューターで専用画面の「オーバーテイクボタン」を押すと、押された回数の多い上位5名のドライバーが“5秒だけオマケのパワーをもらえる”といった仕掛けがあった。しかし、2023年にはそれも廃止され、いまやキワモノ的な部分はない。

東京でのレースにはもうひとつ、興味をひかれることがあった。第3戦のディルイーヤ（サウジアラビア）で1位だったジャガーTCSレーシングをはじめ、それまでの4戦を通じて2回優勝したチームがない（ポイント獲得ランキングではジャガーが1位）という状況だったのだ。